Контактная информация:
Вы можете связаться с нами, позвонив или отправить заявку на почту.
Мы работаем с 7 до 23 без выходных.
      8 (495) 749 5673, 8 (926) 2268511
      rakushek.net@mail.ru
Продажа, покупка, ремонт: гаражей, тентовых-укрытий, ракушек
О компании
Прайс лист
Фото галерея
Наши услуги


Архив статей о гаражах - ракушках

http://www.izvestia.ru/gorod/article3106981

Машины поставят на стеллажи

Валентина Копылова По прогнозам экспертов, к 2010 году величина городского автопарка может достигнуть 4 млн транспортных средств, а к 2015 году - 5 млн. И это официальные данные - по неофициальным количество машин в городе растет еще быстрее. В такой ситуации проблема парковочных мест становится очень острой. Центральный округ столицы хуже всего обеспечен парковками - здесь находится лишь четверть необходимых округу машино-мест. Самый высокий показатель на северо-западе столицы - 47%. Всего же в Москве насчитывается чуть менее 1 млн парковочных мест - это лишь 38% от необходимого. В последние годы строительство парковок рядом с новыми домами стимулируется административными мерами. Еще в 2000 году были утверждены "Нормы и правила проектирования и застройки Москвы", согласно которым в перечень "обязательных элементов придомовой территории" входят гостевые автостоянки. В домах эконом-класса одно машино-место должно приходиться на 5-6 квартир, в домах повышенной комфортности - на 0,75-1 квартиру. Застройщики говорят, что правило это в целом выполняется. В домах бизнес-класса и элитных строятся подземные парковки, иногда даже из расчета две машины на семью. В панельных домах подземные гаражи не строятся, но, как правило, на придомовой территории тот же застройщик строит наземные крытые автостоянки из быстровозводимых конструкций. Это полноценные автостоянки с крышей, въездом и выездом, охраной. Инвесторы заинтересованы в увеличении количества машино-мест - гаражи повышают спрос на жилье. Однако построить желаемое количество стоянок удается не всегда. Причина этого - ограниченная территория застройки. В правительстве Москвы признают, что нехватка парковочных мест связана с дефицитом земельных участков. Ситуация осложняется тем, что московские дворы оказались неприспособленными к тому, чтобы принять большое количество автомобилей. Проблему усугубляют вездесущие "пеналы" и "ракушки". Изобретение удобное и недорогое, но сегодня "ракушки" так расплодились, что блокируют движение во дворах. Новые паркинги будут в любом случае дороже, чем "ракушки", но другого выхода нет - в городе не хватит земли, чтобы предоставить каждому по недорогому гаражу, да еще рядом с домом. Постепенно все "ракушки" в городе будут ликвидированы. Уже сегодня право их установки предоставляется лишь гражданам льготных категорий. Власти делают ставку на строительство так называемых народных гаражей - современных многоуровневых комплексов, которые должны прийти на смену уродцам-"ракушкам". Программа "Народный гараж" существует довольно давно - москвичам предоставляется возможность самим профинансировать строительство многоэтажных гаражей. Город обязуется найти автовладельцам подходящий земельный участок, а также берет на себя затраты на разработку проектно-сметной документации. Сейчас в Москве выделено 100 земельных участков для строительства гаражей-стоянок по данной программе. К концу года в центре Москвы планируется построить 5 "народных" гаражей, и они уже раскуплены. Под дальнейшее развитие программы в центре подобрано еще 28 участков. Город делает все возможное, чтобы снизить стоимость машино-места в "народном" гараже - сейчас она на 30-40% ниже рыночной, то есть такой гараж продается фактически по себестоимости. Планируется, что к 2010 году каждое третье машино-место в городе будет построено в рамках программы "Народный гараж". Отказ от прибыли в рамках программы был принципиальной позицией московских властей. Правда, на некоторые обстоятельства не может повлиять даже городское правительство - например, на тот факт, что земля в столице очень дорогая, что и определяет во многом итоговую стоимость парковочных мест. Сегодня город ищет любую возможность снизить себестоимость машино-места: в частности, внедряет новые технологии - смартпаркинги. По расчетам департамента транспорта и связи, в городе необходимо построить таких модульных вертикальных конструкций на 120-130 тысяч машино-мест. Диковинные на вид парковки уже стали появляться в некоторых районах Москвы. http://www.izvestia.ru/moscow/article3101829

Где припаркуют москвичей

Дарья Быстрова Только в этом году в центре столицы обещают ввести в эксплуатацию 21 978 машино-мест, сообщили "Известиям" в мэрии. Из них 10 тысяч машино-мест выделят на отдельных парковках, в том числе в гаражных боксах, а 11 978 мест будут сооружены при строительстве жилых и нежилых зданий. Таким образом, на центр города придется немногим меньше шестой части общегородской программы гаражного строительства на 2007 год, а это 134 тысячи машино-мест. Одна из главных напастей Центрального округа - сужение и без того нешироких улиц из-за хаотичной парковки автомобилей: обочины с обеих сторон забиты машинами, четырехполосные улицы "сжимаются" до двух полос, а в переулках машинам и вовсе не разъехаться. Расширить улицы в центре невозможно из-за сложившейся исторической застройки. Значит, надо убрать машины с улиц, то есть строить как можно больше гаражей и парковок. А с этим большая проблема. Гаражи, конечно, строятся, но либо не те, что надо, либо не там, где нужно. Автовладельцам нужны гаражи надежные и поблизости от дома - такова общемировая практика. От бедности 90-х таковыми в столице стали гаражи-"ракушки". Изобретение, конечно, удобное и недорогое, но сегодня оно само превратилось в проблему: "ракушки" блокируют движение по дворовым территориям уже не только в центре. На смену "ракушкам" пришла программа "Народный гараж". Программа хороша всем, да вот только цена машино-места по ней по-прежнему далека от "народной": от 115 тысяч рублей за самый простой вариант до $7-10 тысяч за более основательное сооружение. Как соглашаются в стройкомплексе, это, конечно, недешево, но бесплатный сыр, как известно, бывает только в мышеловке: стройматериалы, работа, проект - от затрат на эти составляющие не уйдешь даже при отказе от прибыльности для города. Любое "демпинговое" предложение от частных компаний означает на деле мошенничество и иные "кривые" схемы. Им и противостоит программа "Народный гараж". Желающие инвестировать в строительство гаража создают инициативную группу и обращаются в управу, где им оказывается максимальная поддержка. Функция технического заказчика передается при этом службам заказчиков при управах. К концу этого года в ЦАО должно быть построено пять гаражей по этой программе площадью 386 мест, и они уже раскуплены. Под дальнейшее развитие программы в центре подобрано еще 28 участков. Развиваются и другие виды гаражного строительства. В настоящее время в Москве действует трехлетняя целевая программа на 2005-2007 гг., которая предусматривает строительство гаражей и стоянок на 332 000 машино-мест. В бюджете Москвы на 2007 год предусмотрено строительство только 134,4 тыс. мест для автомобилей, что, по данным мэрии, позволит обеспечить Москву парковками на 47%. На деле эти цифры означают, что руководству города приходится проявлять все большую находчивость, чтобы размещать все новые и новые гаражи. Но иначе проблему не решить, а она считается сегодня одной из самых приоритетных в деятельности столичных властей. Для решения задачи планируется строить больше подземных гаражей и использовать нестандартные ходы. Так, весной этого года планируется разработка проектов строительства подземных гаражей и парковок в центре Москвы - от Тверской улицы до Камергерского переулка и от Камергерского переулка до Пушкинской площади. А главный архитектор Москвы Александр Кузьмин предложил строить подземные площадки для парковки автомобилей и под всеми домами в центре города, которые подлежат реконструкции, за исключением памятников истории. Юрий Лужков поддержал это предложение. Рассматривается также возможность строительства нескольких многоэтажных гаражей над трассой Четвертого транспортного кольца между шоссе Энтузиастов и Щербаковской улицей. Здесь Четвертое кольцо спрячется в наземный закрытый туннель, над которым построят пять этажей гаражей. http://www.izvestia.ru/gorod/article3099537

Новостройки эконом-класса получат подземные гаражи

Иван Беляев Ситуация с парковками и хранением машин в Москве в последние несколько лет постоянно ухудшалась. Количество машине росло высокими темпами около 100 тысяч в год только по официальным данным. Но этот год должен стать переломным: строители должны сдать около 110 тысяч машиномест, то есть темпы строительства вышли на уровень, когда количество новых мест для парковок примерно соответствует количеству новых автомобилей. В развитых странах в среднем количество мест организованного хранения автомобилей составляет около 70% от всего автомобильного парка. В Москве на сегодня эта цифра составляет порядка 40 процентов. Довести ее до желаемых 70 власти собираются лет через 15 - для этого надо выйти на темпы строительства порядка 170 тысяч машиномест в год, что обещают сделать через пару лет. Трудность строительства большого количества гаражей и парковок заключается в том, что их нельзя построить где угодно. Проще всего, конечно, было бы выделить для них места где-нибудь за МКАД, но там они никому не нужны. Гараж нужен возле дома. А земля в городе в дефиците. Поэтому и ищутся новые решения. Есть предложение использовать под парковки места над железнодорожными путями, проходящими в черте города, под эстакадами. Есть договоренность с РЖД по 8 участкам. Еще один вариант решения - перестройка старых гаражей. В частности, принято решение о сносе 13 тысяч гаражей, расположенных вдоль МКАД. На их месте построят новые, современные гаражные комплексы. Занимая ту же территорию по площади, они вместят в два раза больше машин - 27 тысяч. Бывшим владельцам предлагается либо место на новой стоянке, либо денежная компенсация. Наконец, в этом году было принято революционное решение строить все новые дома с подземными парковками. То есть теперь подземными гаражами в количестве одно место на одну квартиру будут оборудованы не только элитные дома, но и обычные панельные. Первые такие дома будут сданы уже в конце 2007 - начале 2008 года. Подземные парковки в обязательном порядке также строятся в реконструируемых домах в центре города. Стоить такой подземный гараж будет недешево - по предварительным расчетам, порядка 18-19 тысяч долларов. Однако сразу пугаться не стоит. Ведь речь идет не о какой-нибудь ракушке, а о стационарном гараже со всеми коммуникациями, светом и теплом. Строители боятся, что строительство таких гаражей будет убыточно - на них не будет спроса. Однако все меняется. На новые иномарки тоже когда-то спрос был ниже, чем на новые отечественные автомобили. Принято сравнивать стоимость гаража со стоимостью машины: "за эти деньги можно купить новую иномарку". Но стоит подумать и о другом - за 10 лет стоимость машины упадает раза в три. А стоимость стационарного гаража не только не упадет, но, напротив, увеличится. Так что расчеты не так просты, как кажется на первый взгляд. Кроме того, психология - вещь изменчивая. Вполне возможно, что через пару лет люди будут считать, что лучше выплачивать небольшую сумму по кредиту за гараж, чем заставлять весь двор машинами. И все же надо согласится с тем, что для многих именно цена является решающим фактором - чем меньше, тем лучше. Тех, кто пользуется скромным "жигуленком" для поездок на дачу, тоже немало. Кроме того, даже в наших климатических условиях далеко не каждому нужен теплый гараж. В этом случае решения тоже есть - иногда весьма остроумные. Уже в этом году в Южном округе появятся сооружения, напоминающие аттракцион "колесо обозрения". На нижнюю площадку заезжает машина, колесо проворачивается, появляется свободное место. Решение остроумное и экономичное. Стоимость иностранных моделей такого типа составляла порядка 80 тысяч долларов, но отечественные специалисты Тушинского механического завода предложили собирать такие же конструкции значительно дешевле. В общем, дело, очевидно, сдвинулось с мертвой точки. Остается надеяться, что заданный в этом году темп будет выдержан, и через пару лет можно будет увидеть зримые результаты работы - хотя бы частично свободные от машин обочины и дворы. От городского правительства требуется восприятие этой программы как социально важной. Город уже отказался, например, от прибыли по программе "Народный гараж", и решение это абсолютно правильное. Но надо менять свое отношение к проблеме и самим москвичам, избавляясь от глубоко въевшегося убеждения, что бесплатное место на газоне лучше, чем гараж за собственные деньги. http://www.izvestia.ru/gorod/article3095419

Мэрия берет на себя риски строительства "народных гаражей"

Сергей Стеблов Машин в столице становится все больше - представители среднего класса имеют нередко уже по две-три машины на семью. Город оказался не готов к бурному размножению личных средств передвижения и задыхается от автотранспорта. Хронические пробки в центре и на основных магистралях давно стали привычным явлением для москвичей. Однако пробки - далеко не единственная проблема, порождаемая катастрофическим расширением автопарка Москвы. Еще более серьезная проблема - гаражная. Ее столичные власти надеются решить с помощью программы "Народный гараж" - недавно ее условия изменились. Найти подходящее "стойло" для четырехколесного "коня" в главном российском мегаполисе - задача не из легких. Поиск места для парковки, особенно вечером, когда большинство соседей возвращается с работы, - проблема, до боли знакомая любому столичному автолюбителю. Многие предпочитают оставлять машины во дворе дома. Но плотность застройки в столице достаточно велика, а размеры дворов весьма скромные. Порой для того, чтобы хоть как-то пристроить свой автомобиль, водителям не хватает даже пешеходных тротуаров, и местом дислокации машин становятся газоны, детские площадки и другие территории, вовсе для этого не предназначенные. А какие жаркие схватки разгораются иногда, когда кто-то по ошибке или намеренно займет чужую "делянку"! Одно из наиболее популярных средств ограничить от посягательств приглянувшийся кусочек столичной земли - установить на нем "ракушку". С точки зрения владельца автомобиля такое решение вопроса хранения машины наименее затратно. Однако пригодных для установки легких гаражных конструкций территорий не так уж много. Кроме того, чтобы получить место для размещения тента, надо оформить специальное разрешение и заплатить. Не все владельцы "ракушек" идут по законному пути, предпочитая устанавливать тенты без разрешений. Не так давно городские власти объявили войну стихийному гаражному строительству. В столице ведется инвентаризация всех гаражей типа "ракушка" и "пенал". Планируется выявить незаконно установленные тенты с целью их сноса. Стоит отметить, что демонтаж несанкционированных "ракушек" будет производиться только по решению суда. Столичное правительство прекрасно понимает, что одними только карательными мерами проблемы не решишь. Если не предложить автовладельцам альтернативы, незаконные "ракушки" будут появляться снова и снова. Поэтому была разработана специальная программа строительства доступных гаражей "Народный гараж", реализация которой началась в прошлом году. Ее суть заключается в том, чтобы за минимальные деньги предложить москвичам удобные паркинги возле дома, одновременно облагородив внешний вид города. По данным мэрии, порядка 90% всех гаражей в столице возводится на инвестиционной основе. Парковочное место в таком комплексе стоит недешево, и большинство столичных жителей не готовы платить эти деньги. А цена "народного" гаража будет практически равна себестоимости строительства, то есть он будет на 30-40% дешевле, чем предлагают инвесторы. Первоначально предполагалось, что автолюбители будут сами финансировать строительство паркингов. Для этого предусматривалось создание инициативных групп граждан, желающих принять участие в программе. После создания инициативной группы граждане должны были инвестировать в строительство гаража собственные средства. Однако эта модель работает не слишком хорошо - возможно, напуганные историями с обманутыми дольщиками жилищного строительства москвичи опасаются вкладывать деньги в строительные начинания. Да и собраться вместе, чтобы создать инициативную группу, владельцам авто не так-то просто - у всех работа, семья, неотложные дела. Для того чтобы ускорить решение гаражной проблемы в Москве, городские власти решили изменить схему реализации программы "Народный гараж". Теперь финансированием строительства паркингов будут заниматься не сами москвичи, а городские власти. Принято решение о том, что управление гаражного строительства станет за счет собственных и привлеченных средств осуществлять строительство и реализовывать машино-места в "народных" паркингах. На строительство "народных" гаражей планируется направить все 600 миллионов рублей, которые Москва рассчитывает заработать на инвестиционных гаражах в 2006 году. 2006 год станет знаковым для программы "Народный гараж" - до конца года в каждом из административных округов Москвы появится как минимум 10 участков под их строительство. Впрочем, их может быть и значительно больше, так как в основе программы будет лежать инициатива самих автовладельцев - любой москвич, желающий обзавестись гаражом, может подать заявление в районную управу на участие в программе. Уже подготовлено 42 комплекта исходно-разрешительных документов. По 33 объектам проведены конкурсы и определены подрядные организации, в четвертом квартале текущего года начнется их строительство. 20 объектов планируется ввести в строй в будущем году. Всего же по целевой городской программе "Народный гараж" на 2005-2007 годы в Москве будет построено 330 тысяч машино-мест, или 6-7 миллионов квадратных метров площадей. Это в полтора раза больше, чем по аналогичной программе на 2002-2004 годы, которая предусматривала строительство 210 тысяч машино-мест. Таким образом, в 2006 году будет построено 111 тысяч мест для хранения автомобилей, а в 2007-м - уже 133 тысячи. http://www.izvestia.ru/moscow/article3092038 В начале марта вышло очередное распоряжение правительства Москвы № 308, призывающее местных чиновников разобраться с незаконной установкой гаражей-"ракушек". В течение трех месяцев во всех районных управах должны быть созданы специальные бригады по выявлению и сносу "уродующих город" конструкций. Кое-где процесс уже начался: на месте сносимых "ракушек" возводят загоны для автомобилей, по сравнению с которыми "ракушки" выглядят просто произведением искусства. Житель Марьина Михаил привык парковать машину у подъезда. Но полгода назад прямо под окнами его дома, снеся несколько старых "ракушек", неизвестная фирма начала строить новые легковозводимые тенты для машин. Когда гаражи были построены, выяснилось, что свободного места для стоянки автомобилей во дворе просто не осталось. - Выхода у нас не было. Пришлось идти в эту фирму и покупать стояночные места, - рассказывает "Известиям" Михаил. - Не могу сказать, что мне нравились "ракушки", но тенты, которые они построили, - это просто ужас. Во-первых, внешне они напоминают заграждения для мусорных баков, автопомойки какие-то, и вид двора явно не облагораживают. Во-вторых, тент сдали с недоделками, дверь тут же отвалилась, а после первой же зимы вся конструкция проржавела. И за это я заплатил 2,5 тысячи долларов. Пока шел снос старых "ракушек" и строительство новых гаражей, местные власти посещали двор постоянно. Но как только машино-места в новом гаражном загоне были раскуплены, районных чиновников там больше никто не видел. Фирма, продающая места в гараже, предложила подписать договор, из которого следует, что Михаил купил всего лишь право нахождения его машины в гараже сроком на 1 год. То есть уже в следующем году возле его дома может появиться какая-нибудь другая фирма, которая, если договорится с местной властью, вполне может снести купленный им гараж и поставить свой - еще более красивый. С таким же успехом Михаил мог купить обычную "ракушку", которая обошлась бы ему как минимум в два раза дешевле. - Никаких фирм мы не знаем, а распоряжение № 308 выполнять, естественно, будем, - заверили "Известия" в управе Марьино. - Хотя снести старую "ракушку" можно только по суду - вопрос, как это будет проходить на практике, и станет головной болью вновь созданной комиссии. Между тем схожие сюжеты можно наблюдать сегодня во многих районах Москвы. На месте демонтированных гаражей-"ракушек" "дружественные" местным властям компании активно строят новые гаражи, продавая места в них за немалые деньги. Так, если стоимость самого большого тента-"пенала" или гаража-"ракушки" вместе с доставкой и монтажом не превышает 45 000 рублей, а подержанные можно купить и за половину этой стоимости, то новые городские ограды для машин стоят от 2,5 до 3,5 тысячи долларов в зависимости от района Москвы. Только за последний год такими тентами практически полностью застроены Марьино, Люблино, Варшавка и Юго-Запад столицы. Распоряжение № 308 грозит придать этой стройке общегородской характер: один из пунктов документа прямо рекомендует использовать освободившиеся от "ракушек" места для строительства паркингов по программе "Народный гараж". Естественно, что в сложившейся ситуации большинство местных чиновников с радостью будут выдавать новые "автозагоны" именно за "народные гаражи". http://www.izvestia.ru/news/news105271

Найти и уничтожить: в Москве сносят последние гаражи-"ракушки"

Префектуры округов и управы районов столицы проверяют свои территории и выявляют незаконно установленные гаражи-"ракушки" и "пеналы", сообщила пресс-секретарь Департамента транспорта и связи Москвы Мария Проценко. По ее словам, в настоящее время созданы так называемые инвентаризационные группы, которые обследуют территории районов и выявляют незарегистрированные в соответствующем порядке гаражи. Проценко напомнила, что владелец "ракушки" или "пенала" должен иметь необходимые документы на гараж. "Соответствующие договоры с Москомземом и с префектурой", - уточнила она. Москомархитектура, в свою очередь, продолжает поиск площадей для реализации программы "Народный гараж", добавила Проценко. Об этом сообщает РИА "Новости". http://www.izvestia.ru/gorod/article3091612

Народные гаражи построят по просьбам трудящихся

Григорий Бекетов Решить для себя гаражный вопрос раз и навсегда способны или очень богатые, или очень бедные московские автовладельцы. Первые могут вложить средства в строительство коммерческого гаража, вторые - получить место на муниципальном паркинге. Для автомобилистов, принадлежащих к среднему классу, власти города разработали программу "Народный гараж". Правда, чтобы получить качественное хранилище для машины по сходной цене, придется проявить "инициативу снизу". По данным агентства ABARUS Market Research, за последние 10 лет автопарк России увеличился в 2,5 раза и по состоянию на осень 2005 года насчитывал более 25 миллионов автомобилей. Особенно наглядно тенденция к быстрому росту числа автомобилей видна в Москве. За последние годы автопарк столицы увеличился в 10 раз и превысил 3 миллиона автомобилей. Неудивительно, что "гаражный вопрос" в Москве по остроте почти сравнялся со знаменитым "квартирным". До недавнего времени наиболее популярным способом хранения машин в столице считалась установка "ракушки" - их в городе, по разным оценкам, от 300 до 700 тыс. Однако жестяные тенты породили проблему нерационального использования дефицитных земель и перегруженности дворов, в результате чего столичные власти несколько лет назад объявили "крестовый поход" против "ракушек". По данным опроса, проведенного по заказу ОАО "Московские информационные технологии", лишь около четверти респондентов паркуют автомобиль на платной парковке, десятая часть - в гаражах, 13% - в "ракушках". Примерно половина оставляет машину во дворе. При этом поиск места для ночевки автомобиля отнимает все больше сил и нервов. Московские власти пытаются решить проблему, активизируя строительство гаражей. По словам главы столичного стройкомплекса Владимира Ресина, в нынешнем году объемы гаражного строительства увеличатся с 70 тысяч машино-мест до 100 тысяч. Главным вопросом остается один - кто заплатит за новые гаражи? У правительства Москвы есть программа строительства муниципальных гаражей. Машино-места в них будут сдаваться в аренду по минимальным ставкам представителям льготных категорий. Фактически городские власти используют ту же схему, что и при решении жилищного вопроса. Но в случае с гаражами они предложили любопытное новшество - программу "Народный гараж". Предполагается, что стоимость гаража в рамках программы будет существенно ниже, чем в стандартных многоэтажных гаражах. Городские власти будут предоставлять будущим владельцам "народных гаражей" льготы по ставкам земельной аренды и по плате за подключение к инженерной инфраструктуре. Пока программа "Народный гараж" делает первые шаги - недавно к ее реализации приступили в Центральном округе, завершив разработку предпроектной документации для строительства сразу трех таких паркингов. Гаражи появятся по адресам: ул. Госпитальный Вал, вл. 5, к. 3, 4 и ул. Покровка, 40. Кроме того, идет строительство первого "народного гаража" в Северо-Восточном округе. Однако программа - и в этом заключается едва ли не главная новация "Народного гаража" - рассчитана на инициативу "снизу". Если строительство муниципальных гаражей инициируется и ведется полностью городскими властями, то "народные гаражи" будут строиться, что называется, "по заявкам трудящихся". Именно жители - будущие инвесторы и владельцы "народных гаражей" - будут выступать с инициативой строительства паркингов в своем районе. От них власти ждут предложений по расположению будущего гаража. Для подачи заявки жители должны организовать инициативную группу - что-то вроде кооператива. Именно она будет иметь дело с чиновниками, проектировщиками и подрядчиками. Пока первые "народные гаражи" строятся по инициативе окружных властей. Но в будущем мэрия сделает ставку именно на самоорганизацию граждан. Вопрос - насколько москвичи воспримут предложенную правительством Москвы новацию. Результаты опроса дают основания надеяться, что идея "народного гаража" будет пользоваться спросом. Многие москвичи уже сейчас осознают, что покупка гаража - единственный способ раз и навсегда решить проблему парковки. Так, около трети респондентов, имеющих в семье автомобиль, выразили готовность приобрести гараж в течение ближайших 5 лет. Многим близка и идея инвестиционного строительства гаражей. По данным опроса, порядка 40% респондентов, выразивших готовность приобрести гараж в ближайшую "пятилетку", готовы инвестировать сбережения в строительство своего гаража. http://www.izvestia.ru/moscow/article2035261

"Ракушки" приравняют к паркингам

Анатолий ГУСЕВ На минувшей неделе глава департамента земельных ресурсов столицы Виктор Дамурчиев сообщил, что уже в ближайшее время московское правительство выпустит документ, обязующий всех владельцев гаражей-"ракушек" платить арендную плату за землю. Юристы считают, что это постановление наверняка будет оспорено в суде как незаконное. Сегодня, по данным департамента земельных ресурсов Москвы, в столице установлено порядка 350 тысяч "ракушек". При этом большинство из них были куплены москвичами еще в 90-х годах, когда в Москве появились первые металлические тенты. В 1992 году в столице было зарегистрировано 39 организаций, которые устанавливали по нескольку сотен "ракушек" в месяц. Ставили всем желающим и везде где придется. Через 10 лет, оценив масштаб бедствия, столичные власти начали борьбу с уродливыми коробками. Одно за другим выпускались постановления правительства, запрещающие свободную установку тентов и обязывающие граждан получать на это разрешение: оформлять аренду и платить за "ракушку" деньги. Правда, ни один из этих документов не смог просуществовать больше года. - За владение гаражом-"ракушкой" платить ничего не надо, - заверил "Известия" Юрий Рябцев, исполнительный директор РООА "Столица", отстаивающего права владельцев металлических тентов. - Последнее постановление столичного правительства (№ 266 ПП), вводящее плату за установку и эксплуатацию металлических тентов, появилось 11 апреля 2000 года. Но ровно через год, 17 апреля 2001 года, на основании решения Мосгорсуда столичное правительство выпустило постановление № 360, отменяющее взимание каких-либо денег с владельцев "ракушек". Сейчас теоретически установить "ракушку" может любой желающий. Для этого достаточно написать заявление на имя главы управы и представить ряд документов: документ, удостоверяющий личность заявителя, справку с места жительства и копию свидетельства о регистрации автомобиля. Но на практике большинству в установке "ракушки" отказывают. Безоговорочно устанавливать тенты разрешают только инвалидам и ветеранам, и то если машину им выделили по социальной программе. С момента подачи заявления до получения ответа проходит в среднем три месяца. Окончательное решение принимает префект округа. Он согласовывает его с милицией, пожарными и санэпидслужбой. Ускорить процесс все-таки можно. За 100-500 долларов (в зависимости от района) разрешение на установку "ракушки" можно получить всего за два дня. Впрочем, даже взятка не гарантирует, что вожделенный тент простоит долго. Сносят "ракушки" повсеместно, и районные управы постоянно пытаются найти этому сносу хоть какое-то законное объяснение. Так, буквально месяц назад на Новомарьинской улице районные власти снесли более десяти "ракушек". Возмущенным жителям объяснили, что их гаражи не соответствовали современному виду города, но уже через два дня на этом же месте возвели новые металлические тенты. Оставшимся без гаражей автолюбителям предложили выкупить места на новой стоянке, определив цену за каждое машино-место в 6 тысяч долларов. - Снести ракушку можно только по решению суда, - заверил "Известия" адвокат Сергей Завьялов. - При этом у властей должны быть весомые основания. Например, снести тент можно, если он стоит на подземных коммуникациях или же если эта территория нужна городу для нового строительства. Также поводом для сноса может стать благоустройство дворовой территории, осуществляемое по городской программе "Мой двор, мой подъезд". Видимо, для борьбы с юридически подкованными владельцами "ракушек" их решили бить рублем. Согласно заявлению главы департамента земельных ресурсов Виктора Дамурчиева, уже через месяц владельцев металлических тентов обяжут платить за аренду занимаемой земли. Ставки аренды установят в зависимости от кадастровой стоимости земли в районе. К примеру, в районе Тверской стоимость "ракушки" во дворе обойдется ее владельцу в 800 рублей в год за квадратный метр. Также в течение месяца власти планируют заключить с каждым владельцем мини-гаража договор краткосрочной аренды. При этом исполнение и регистрацию каждого договора аренды возьмут на себя префектуры и управы районов. - Новое постановление правительства вряд ли что-то даст, - уверен Юрий Рябцев. - Дело в том, что платить за аренду земельного участка собственники обязаны только тогда, когда оформлены договоры аренды. А сейчас их оформить просто невозможно. Практически все "ракушки" Москвы не соответствуют необходимым требованиям - стоят в неположенном месте. Без этих согласований оформить договоры аренды просто нельзя. Чтобы брать с владельцев тентов законную арендную плату, столичному правительству надо не только выпустить новое постановление, но и внести кучу изменений в законы, причем не только в городские, но и в федеральные. Иначе новое постановление постигнет судьба всех предыдущих. Его законность будет оспорена в суде. Прояснить ситуацию в департаменте земельных ресурсов "Известиям" не удалось. - Нам некогда вами заниматься, у нас и так дел много, - заявила "Известиям" пресс-секретарь этого ведомства Екатерина Курская. http://www.izvestia.ru/russia/article36149

Стоянка для человека

На смену "ракушкам" придут "народные гаражи". Стоимость машино-места в них обещают опустить до $1500-2000

Геннадий АНИСИМОВ В этом году Москва могла бы отметить десятилетие появления первой "ракушки" в столице, но праздничных торжеств и открытия памятника подобию гаража ожидать не приходится. Во вторник на заседании городского правительства Юрий Лужков обозвал "ракушки" "маленькой радостью маленького человека" и пообещал убрать их из дворов на специальные площадки. Большой радостью для всех москвичей, по видимости, станет программа "Народный гараж", которую власти намерены запустить в ближайшее время. По принятой в апреле прошлого года "Целевой программе гаражного строительства на 2002-2004 годы" количество мест для постоя легковых машин должно расти в год на 70 тысяч штук. В 1996 году обеспечены гаражами были 31% машин, к концу этого года показатель обещают поднять до 38%. При этом автопарк города ежегодно подрастает на 200 тысяч авто. Во вторник главный архитектор столицы Александр Кузьмин заверил, что к 2007 году половина столичных автолюбителей обретут "места организованного хранения автомобилей", пообещав, что к этому времени Москомархитектуры подберет 1300 новых мест под строительство различных стоянок. При этом, обещает Кузьмин, вскоре гаражи станут доступны по цене каждому автовладельцу. По последним типовым проектам одно место в открытом всем ветрам многоярусном паркинге обойдется в $1700-2500. По задумке властей, небывалая для столицы дешевизна гаражей и станет главной предпосылкой для городской программы "Народный гараж". Так собираются назвать схему финансирования строительства небольших (на 20-100 автомобилей) многоярусных стоянок на деньги частных автовладельцев, наподобие прежних гаражно-строительных кооперативов (ГСК). Как сказал в интервью "Известиям" Константин Королевский - замглавы департамента градостроительной политики, разработчик и куратор новой гаражной программы: "Сейчас инвестор накручивает свою наценку, и получается, что цена реализации достаточно высока. Мы хотим уйти от инвестора как посредника и предлагаем такую схему: граждане создают коммандитное товарищество, оно получает от города землю, город выступает заказчиком, представляет оптимальные проектные решения - например, "малый гараж", - строит по минимальным расценкам с полным контролем за себестоимостью и сроками строительства и передает в собственность жителям". Что касается земельных участков для строительства, то в первую очередь, по словам Королевского, следует использовать те, которые будут изыматься у инвесторов за их длительное неосвоение. Заговорив о "народном гараже", не вспомнить "ракушки" было невозможно. И мэр о них вспомнил. Постановление, подписанное Лужковым, отныне регламентирует выдачу разрешений на установку гаражей типа "ракушка" и "пенал". Теперь в столице запрещено размещать металлические укрытия на улицах и площадях, пешеходных дорожках, детских и спортивных дворовых площадках, землях над трассами магистральных инженерных коммуникаций, а также на озелененных территориях, в охранных зонах, на территориях памятников истории и культуры. Владельцам гаражей, установленных с нарушениями, будут предлагать переносить автотенты на специальные площадки в жилых кварталах и промышленных зонах. Предоставлять под них земельные участки в краткосрочную аренду станут префектуры. - "Ракушки", которые стоят и оформлены надлежащим образом, мы трогать не будем, - заявил во вторник Юрий Лужков. - Сейчас 8% автомобилей находится в "ракушках", из них лишь 30% оформлены официально, и это социальная проблема. "Ракушка" - это маленькая радость. Машина там гниет даже больше, чем на открытом воздухе, и от угона тент не спасает. Надо заметить, что кампания по изгнанию "ракушек" из дворов уже не первая в столице. Однако два года назад Мосгорсуд отменил все постановления мэрии на этот счет как незаконные. У органов исполнительной власти и ДЕЗов отобрали права как на установку тентов, так и на их снос без решения суда. Запретили собирать деньги с владельцев "ракушек" за их использование и заключать договоры аренды земли под тенты (как объекты движимого имущества). С тех пор металлические автоукрытия перестали облагаться арендной платой. А заставить хозяина передвинуть "ракушку" можно теперь только по решению суда. И очередное постановление мэра скорее всего опять разобьется о волну судебных исков от хозяев "ракушек". Так что реально освободить московские дворы от автотентов может лишь экономический рычаг - когда стоимость машино-места в "народных гаражах" будет действительно сопоставима со стоимостью "ракушки". Справка "Известий" "Народным гаражом" называется не определенный проект многоэтажной стоянки, а технология строительства гаражей с привлечением денег частных автовладельцев. Его окончательная стоимость будет зависеть от места и себестоимости строительства. Средняя стоимость возведения наземного гаража-"этажерки" (манежного типа) сейчас колеблется от 1,7 до 2,5 тыс. долларов за место. Затраты на строительство наземного холодного гаража (на каждую машину отдельный бокс, отделенный стеной или сеткой с воротами, но без отопления) - от 3,5 до 4 тыс. долларов. Построить теплый капитальный гараж стоит от 4,5 тыс. долларов за место. Полуподземный гараж (с обвалованными землей крышей и стенами) обходится в строительстве от 5 тыс. долларов за машино-место. Полноценные подземные гаражи в центре города обходятся примерно в 15 тыс. и выше, на окраине - от 7 тыс. долларов. http://www.izvestia.ru/russia/article31517

Крыша для "ракушки"

Защитники автовладельцев подозреваются в мошенничестве Богдан СТЕПОВОЙ На этой неделе несколько районных управ Москвы получили прокурорские предписания расторгнуть договоры, заключенные с региональной общественной организацией автолюбителей (РООА) "Столица". Прокуратура считает, что управы подписали незаконные документы, которые позволили РООА "Столица" собирать денежные взносы за инвентаризацию "ракушек" - в год "инвентаризаторы" собирали с автолюбителей до $3 млн. В этом году Москва могла бы отметить десятилетие появления первой "ракушки" в городе, но праздничных торжеств и открытия памятника подобию гаража ожидать не приходится. Круглая дата омрачена скандалом. На протяжении всех этих лет правительство Москвы исправно издавало постановления, регулирующие учет и правила установок металлических тентов в городе. В них четко оговаривалось, что районные управы имеют право выдавать разрешения на установку "ракушек" и собирать ежегодную арендную плату - 2250 рублей. Однако почти два года назад Мосгорсуд отменил все эти постановления как незаконные. У органов исполнительной власти и ДЕЗов отобрали права как на установку тентов, так и на их снос без решения суда. Запретили собирать деньги с владельцев "ракушек" за их использование и заключать договоры аренды земли под тенты (как объекты движимого имущества). С тех пор металлические автоукрытия перестали облагаться арендной платой. А заставить хозяина передвинуть "ракушку" можно теперь только по решению суда, да и то только в том случае, если она стоит на городских коммуникациях, детских площадках или мешает проезду транспорта. РООА "Столица" была учреждена в 1998 году на волне противостояния владельцев металлических тентов и районных управ. Идея учредителей общества была проста: уплатив ежегодный добровольный взнос и получив для своего тента регистрационный номер "Столицы" (чем-то напоминающий автомобильный), владелец получал заверения, что районные власти не снесут его "ракушку". Также общество гарантировало бесплатную эвакуацию тента на новое место в случае аварийных ситуаций. После отмены постановлений, казалось, нужда в защите автомобилистов со стороны общества пропала. Однако "Столица" быстро заключила договоры более чем с 30 управами города, взяв на себя инвентаризацию тентов в районах, составление схем расположения и выдачу номеров. Организация автомобилистов получила помещения для приема в зданиях администраций (в частности, в управе "Новогиреево"). - Деятельность нашей организации, объединяющей свыше 30 тысяч автомобилистов, выгодна городу, - сказал "Известиям" исполнительный директор РООА "Столица" Юрий Рябцев. - За четыре с половиной года мы выделили 9,8 млн рублей в качестве благотворительных взносов на благоустройство районов, покупку автомобиля для райотдела милиции, девяти аппаратно-программных комплексов, девяти тентов для инвалидов. А также за свой счет мы эвакуировали 4454 бесхозные "ракушки", потратив на это 13,6 млн рублей. Остается только добавить, что всю благотворительность руководства "Столицы" оплачивали ничего не подозревающие "ракушечники". - Однажды я увидел на своем тенте объявление: "Вниманию владельца! Предлагаем вам пройти инвентаризацию". На приеме, который шел в здании райадминистрации, молодая женщина объяснила, что общество "Столица" защитит нас от неожиданностей перепланировок, которые в первую очередь затрагивают "ракушечников", и в крайнем случае обеспечит бесплатную эвакуацию на заранее отведенное место. Мне показалось, что ежегодный благотворительный взнос в 2670 рублей спасет меня от лишних хлопот. Но какие именно услуги были оказаны мне за эти деньги, я не знаю, - признался "Известиям" член РООА "Столица" Александр, попросивший не называть его фамилию и улицу, на которой стоит тент, сославшись на то, что его могут быстро вычислить по электронной базе данных общества. Алексей Рева установил свой тент в Солнцеве, но ни в какую общественную организацию записываться не стал и никому не платит: "А зачем? Рядом выстроились "ракушки" от "Столицы", на них повесили номера. Да, их не трогают, но и меня никто не тревожит, так что я ничего не потерял". Совсем другого мнения придерживаются чиновники в том же Солнцеве. "Мы считаем, что "Столица" делает большое дело, - заявил "Известиям" начальник отдела развития инфраструктуры управы "Солнцево" Юрий Киселев. - После взрывов в Печатниках мы были уверены, что в их "ракушках" нет складов взрывчатки, потому что они учтены и их хозяева внесены в базу данных. В случае аварии на теплотрассе мы сможем быстро расчистить место от тентов и устранить неполадки". Кстати, именно эта управа получила от "Столицы" благотворительный взнос на приобретение автомобиля районному отделу внутренних дел к 200-летию МВД. А вот президент Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин уверен, что "общественники-инвентаризаторы" делают деньги из воздуха: - "Ракушка" - это не гараж, а металлический тент. С юридической точки зрения это то же самое, что и брезент. Правда, разница есть: еще никто не додумался брать деньги с людей, укрывающих свои машины материей, зато желающих заработать на "ракушках" хватает. Любая организация, собирающая деньги за инвентаризацию или за установку "ракушки", всего лишь пользуется незнанием законов гражданами. И ее деятельность скорее всего подпадает под статью "мошенничество". 1. Как решить проблему гаражей? Leon, Живая газета, 11 февраля 2008 Откуда и зачем появились ракушки? До июня 1992 года ракушек и пеналов не было, были обычные гаражи. Для того чтобы поставить гараж, сначала нужно получить землеотвод. Что такое получить земельный участок особенно в Москве, объяснять не нужно. Беготня по... Седьмого мая 2001 года Московский Городской суд вынес решение. Согласно этому решению суда, сносить ракушки будут на основании решения суда, а не на основании распоряжения главы районной управы. Теперь ракушку так просто не снесешь. Районная управа должна подать иск в суд на владельца ракушки; при подаче иска районная управа должна обосновать, какие права истца нарушает данная ракушка. И если суд иск удовлетворит, и решение суда вступило в законную силу, исполнять решение суда (снос ракушки) должен судебный пристав. Итак, беспредел остановлен. Между московскими властями и владельцами ракушек наступило перемирие. Конфликт тлеет, но причины конфликта не устранены и военные действия могут возобновиться в любой момент. Альтернатива ракушкам. Как же погасить этот конфликт? Ведь так долго продолжаться не может. С одной стороны, "драгоценная московская земля используется крайне неэффективно" (я цитирую мэра города Москвы). С другой стороны, ракушка - это частная собственность, она охраняется законом, и если ракушка сносится, владелец ракушки должен получить предварительное и равноценное возмещение. Это прямо написано в статье 35 Конституции РФ. Так как разрулить это противоречие? Альтернативой ракушкам московскими властями были избраны многоэтажные паркинги. В паркинге, вроде, лучше, чем в ракушке, так почему автомобилисты стройными рядами не избавляются от ракушек и не переходят в паркинги? А потому что ЦЕНА ПАРКИНГА НЕ НРАВИТСЯ. Цена одного машино-места в многоэтажном паркинге колеблется от 5 до 15 тысяч условных единиц, и при наших доходах населения это является недопустимой роскошью. И вот в ноябре 1999 года я сделал следующее открытие - оказывается, стоимость одного машино-места сильно завышена. В ноябре 1999 года в Манеже проходила выставка "Москва XXI век". На этой выставке был стенд "многоэтажные паркинги", и я обратил внимание на следующее: сметная стоимость одного машино-места в многоэтажном паркинге колебалась в диапазоне от 33-Х ДО 35 тысяч рублей, средняя цена будет 34 тысячи рублей. Пересчитав в условные единицы по тогдашнему курсу, я получил сумму в 1300 условных единиц. Это всего в два раза дороже ракушки. А теперь сравните 1300 у.е и 5000 у.е. Почувствовали разницу? Норма прибыли у застройщиков такова, что наркобароны и торговцы оружием могут отдыхать. И если московские власти будут строить многоэтажные паркинги по себестоимости 1300 у. е. за место и по себестоимости эти машино-места продавать, место в паркинге станет доступно всем (1300 "зеленых" - это не пять тонн "зелени"). А если эти паркинги будут строить не придворные ресинско-батуринские строители, а какое-нибудь СМУ из Рязани или Вологды, себестоимость одного машино-места может упасть вообще ниже некуда - до 900 у. е, то есть почти до цены ракушки. Вот и найдена альтернатива ракушкам. У московских властей есть интерес освободить дворы от ракушек и от машин? Вот пускай московские власти сами строят многоэтажные паркинги и продают места по себестоимости. Прибыли московские власти не получат, убытков тоже не понесут, и потом ведь не все ведь можно измерять чистоганом. Строительство дорог и транспортных развязок - тоже убыточное дело, а московские власти дороги строят и вбухивают в это миллиарды (рублей или долларов, уже не принципиально). Московские власти отвергают разумную альтернативу ракушкам. И что же они предлагают взамен? А ничего хорошего. Рассмотрю по порядку и прокомментирую все гаражные инициативы московских властей: 1. Начиная с 1996 года, московские власти неоднократно выступали с инициативой снести все ракушки, а владельцев ракушек принудительно переселить в многоэтажные паркинги (за их же счет). Так как цена машино-места в паркинге (начиная от 5000 у.е.) недоступна для среднего автомобилиста, все эти инициативы была подвергнута обструкции со стороны автомобилистов и прокуратура г. Москвы неоднократно вносила протесты. 2. Когда эта затея московских властей с переселением из ракушек в паркинги с треском провалилась, московские власти изменили тактику. Было принято Постановление Правительства Москвы № 723 от 10 августа 1999 г. Согласно этому постановлению "Для установки металлического тента необходимо получить разрешение у районных властей. Также владелец металлического тента обязан заключить договор на аренду земельного участка под металлическим тентом". Сумма, которую владелец ракушки был должен уплатить за получение разрешения на установку, колебалась: от 1500 руб. (если рядом нет многоэтажного паркинга) до 3000 руб. (если рядом есть многоэтажный паркинг). Решением Московского городского суда от 20 декабря 2000 г, судья Емышева В. А, данное взимание денег было признано незаконным, и те, кто уже заплатил деньги за разрешение на установку металлического тента и за аренду земли, могут подать иск в суд к районным властям и стребовать свои деньги обратно. 3. Однако московские власти не успокоились и взамен постановления Правительства Москвы № 723, которое Мосгорсуд признал незаконным, было принято новое постановление № 526 ПП. Чем оно отличается от скандального постановления правительства Москвы № 723 ПП ? А по сути ничем. Точно так же нужно получать разрешение на установку ракушки; точно так же надо заключать договор на аренду земли и точно так же, если ракушка установлена без разрешения районных властей и не заключен договор на аренду земли, ракушка подлежит сносу. М-да. Лужка в дверь гонят с этими ракушечными инициативами, а он в окно лезет. 4. Как я уже говорил, себестоимость одного машино-места в многоэтажном паркинге всего 1300 у. е, а продают их по цене, начиная от 5000 у. е, рядовой автомобилист эту алчность поддерживать не хочет, и большинство машино-мест остаются нераспроданными. До московских властей наконец дошло, что решить гаражную проблему можно только продавая машино-места по себестоимости, и была принята программа "народный гараж". Только есть одно НО: Просто так вам машино-место в многоэтажном паркинге никто не продаст. Для того, чтобы купить машино-место по себестоимости, надо собрать инициативную группу; затем заказать проект и исходно-разрешительную документацию (ИРД); затем побегать по кабинетам с бумажками… Гимор и только. И по этой причине проект "народный гараж" больше смахивает на утопию, такую же, как и построение коммунизма к 1980 году, или предоставление всем отдельных квартир к 2000 году. Далеко не везде вы соберете инициативную группу, я не буду объяснять, почему. По идее всей этой бюрократией; сбором инициативных групп; подготовкой проекта и ИРД, должны заниматься гаражные комиссии при районных управах, но на практике они этим не занимаются и их не заставишь этого делать даже под дулом автомата. Допустим, инициативная группа будет собрана и гаражная комиссия начнет делать всю эту бюрократическую работу и подготавливать ИРД на строительство гаража. Но есть ещё одно НО - а на какие средства члены данной инициативной группы смогут купить место в этом народном гараже? Ведь зарплаты у нас в среднем ниже низшего, а машино-место в данном гараже может стоить и 1300,и 2300, и 3300 у. е. Таким образом, автоматически встаёт вопрос предоставления членам данной инициативной группы высокооплачиваемой и стабильной работы, а кто её даст? Более того - возьмем возрастные требования при устройстве на работу, почти в каждом объявлении о приёме на работу написано "возраст до 35 лет, возраст до 40 лет..." После 35 или 40 лет ты устроишься не туда, куда хочешь, а туда, куда возьмут и возьмут за копейки. А этих копеек, однозначно, не хватит, чтобы купить место в этом "народном гараже". 5. Таким образом, программа "народный гараж" тоже находится под очень и очень большим вопросом. Районные власти ее поддерживать не будут, гаражные комиссии заниматься сбором инициативных групп и всей этой бумажно-бюрократической работой тоже не будут, машино-место в данном "народном гараже" стоит столько, что человеку со средними доходами оно не по карману. И что же остается взамен? А остается то, что решила сама жизнь, а именно то, что ракушка и есть народный гараж. А что, разве не так? Московские власти палец о палец не ударили для появления ракушек во дворах, мало того, московские власти эти ракушки душили-душили; душили-душили; душили-душили... А количество их только растет. А места во дворах мало. А количество машин все растет. И где разместить всю эту армаду машин? 6 .Ответ на этот вопрос дают Строительные Нормы И Правила (СНИП) № 2.07.01.89. Согласно п.6.33 СНИП, "Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее 70% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей". И если исходить из расчета 50 автомобилей на 100 квартир, внутридворовая парковка должна вмещать не менее 35 машин на один дом. Что это означает? А то, что в любом дворе можно найти место для нужного количества ракушек, в крайнем случае, можно снести газон или детскую площадку. И ничего здесь не сделаешь, требования СНИПа носят не рекомендательный, а обязательный характер. СНИП - это закон, а за неисполнение закона районные власти можно и к суду привлечь. 7. Однако в Москве требования СНИПа не исполняются (загляните в любой двор, и вы сами в этом убедитесь). Вместо того, чтобы начать исполнять закон (СНИП), московские власти выдали на гора очередную инициативу, а именно предложили краткосрочную аренду земли под ракушками. И не просто аренду, а на конкурсной основе (кто больше забашляет). Мотивы этой инициативы - размещение ракушек будет наконец упорядочено, а заключение договора аренды защитит владельца ракушки от того, что ее кто-то может подвинуть на метр-другой. Вот только московские власти забыли следующее: Заключение договора аренды земли не защитит владельца ракушки, вы спросите почему? А потому, что земля по прежнему принадлежит городу. И если кто-то положил глаз на ваш земельный участок и отстегнул денег чиновникам из районных управ, договор аренды земли будет расторгнут и вашу ракушку вам придется убирать. Так за что спрашивается платить, если никакой защиты нет? Добавлю к этому, что согласно ст.262 Гражданского Кодекса РФ и ст.25 Земельного Кодекса РФ "Земельные правоотношения (покупка, аренда распространяются только на НЕДВИЖИМОЕ ИМУЩЕСТВО"). Ракушка официально признана движимым имуществом, поэтому взимание денег за аренду земли под ракушкой противозаконно. Это то же самое, что взимать деньги за машину, которая неподвижно стоит и занимает "драгоценную московскую землю", или взимать деньги за то, что вы ходите по "драгоценной московской земле" и занимаете своими подошвами столько-то квадратных сантиметров. Как быть дальше? Это зависит только от московских властей. Либо они строят многоэтажные паркинги и продают в них машино-места по себестоимости. Либо количество ракушек во дворах будет только расти, и будут периодически вспыхивать конфликты между владельцами ракушек, безлошадными местными жителями и районными властями. Другого выхода нет. Те инициативы московских властей, которые я перечислил в предыдущем параграфе статьи - это явная утопия. И очень жаль, что до московских властей не доходят очевидные истины. http://www.mk.ru/blogs/MK/2008/02/11/1/338195

Мосгордума обсудит закон о "ракушках"

Пичугина Екатерина, МК, Политика, 9 февраля 2008 Хозяевам снесенных гаражей нужно давать новые машино-места, считают депутаты от оппозиции Москвичей портит не только квартирный, но и гаражный вопрос. Хозяева гаражей-"ракушек" живут как на пороховой бочке - в любой момент их машину могут оставить без "укрытия", а их самих - с носом. Защитить таких автовладельцев попытаются оппозиционные депутаты Гордумы. Они подготовили проект закона "О защите прав граждан при сносе одноэтажных гаражей в городе Москве". Массовый снос "ракушек" порождает массу конфликтов. Поэтому, как считает глава фракции "Яблоко - Объединенные демократы" МГД Сергей Митрохин, права добросовестных пользователей подлежащих уничтожению гаражей должны быть защищены. Законопроект предлагает несколько способов компенсации ущерба лишенным гаражей москвичам. Первое: им должны предоставить в собственность машино-место в многоэтажном гараже, построенном за счет бюджетных средств. Второе: власти должны давать "добро" на строительство гаражей-многоэтажек членам гаражно-строительных кооперативов за свой счет с привлечением субсидий из горбюджета. Третье: продавать машино-места в многоэтажных гаражах по себестоимости их строительства (если его финансировали инвесторы). И, наконец, четвертое, касающееся социально незащищенных собственников сносимого гаража: таковым должны давать исключительно бесплатные машино-места в гаражах, расположенных в радиусе не более 500, а для инвалидов - не более 200 метров от места жительства или расположения сносимого гаража. А как вариант - выплачивать выкупную цену. Законопроект еще немного доработают и в течение двух недель внесут в Мосгордуму http://mk.ru/blogs/MK/2008/02/09/politic/337928/

Крышу сносит

Дмитрий Зленко, Москва и область, МК, Авто, 29 ноября 2007 До 2010 года у столичных автомобилистов отберут все гаражи? Автор фото: ЯН СЕГАЛ Гаражный вопрос в столице нынче стоит остро как никогда. Стоимость одного машиноместа в среднем колеблется от 25 000 до 70 000 долларов. И, по прогнозам, цены на "автомобильное жилье" будут только расти. Да и как может быть иначе, когда "гээскашные" автостоянки идут под бульдозер, а альтернативу оным город предлагает по заоблачным ценам. Закончится это все тем, что сотни тысяч машин столичных автовладельцев будут выброшены на улицы. И Москву вновь, как в девяностых, накроет девятый вал автокраж. Более того: взаимная неприязнь автомобилистов друг к другу, вызванная невозможностью толком припарковаться у родного дома, наверняка приведет к острым конфликтам. И в ход пойдут не только кулаки. Вынуждены констатировать факт: все последние гаражно-стояночные программы московских градоначальников провалились. Перехватывающие парковки так и не стали использоваться по своему прямому назначению. А про "Народный гараж" вообще молчим. Эта программа по своей сути оказалась антинародной, а методы отъема земли у членов ГСК уж больно походят на рейдерские захваты. Наглядный тому пример - попытка сноса сразу двух гаражных комплексов №33 и №343, что в 4-м Вятском переулке, вл. 10. Эти автостоянки существуют с середины 1970-х. Но совсем недавно гаражная земля понадобилась одной фирме. Причем на месте гаражей претенденты на землю собираются строить не многоярусный паркинг, а физкультурно-оздоровительный комплекс (на то, во исполнение городской программы по строительству спортивных комплексов, дал свое распоряжение префект Северного округа еще 23 августа 2006 года). Нет, спортцентры безусловно нужны. Но в этом деле есть один весьма забавный нюанс: через дорогу от автостоянок имеется стадион "Автомобилист", на территории которого сейчас находится рынок. Столичный мэр уже распорядился на базе "Автомобилиста" построить физкультурно-оздоровительный центр, в связи с чем совершенно непонятно, для чего на месте двух автостоянок нужен еще один ФОК. А вот чего по-настоящему "аборигенам" не хватает, так это парковочных мест. Оттого все окрестные дворы, детские площадки, газоны и тротуары забиты машинами. Детям негде играть. Автомобилям "скорой помощи" и пожарной охраны трудно проехать. А среди автомобилистов вспыхивают войны: упаси бог кого-нибудь поставить свою машину на чужое место - поутру непременно будут проколоты шины или разбиты стекла. Знаем, что на это ответят чиновники из префектуры округа, мол, ничего страшного в ситуации нет, владельцам гаражей будет выплачена денежная компенсация (на которую разве что водку да закуску можно будет купить, чтоб напиться с горя. - Ред.) и предложены места по льготной цене в одном из "Народных гаражей" по цене 15 000 у.е. Вот бы понять, за что власти так ненавидят автомобилистов. Нам под различными мыслимыми и немыслимыми предлогами запрещают ставить "ракушки". Нас выселяют из кирпичных и металлических одноэтажек в ГСК. Нам, в конце концов, даже собираются уже к 2010 году запретить парковать своих "коней" во дворах. Но где же еще парковаться? И самое прискорбное: автомобилистам будут отравлять жизнь и дальше. На смену провалившемуся "Народному гаражу" приходит другой, не менее утопичный прожект. Суть его в том, что вместо многоэтажек и многоярусных подземок власти вознамерились строить паркинги из быстровозводимых конструкций. Цена одного машиноместа составит около 2000-3000 долларов. А землю под строительство этих клеток для авто по сложившейся традиции будут "жертвовать" члены столичных ГСК. А Вы говорите - выборы...

Москвичи не въезжают в "народный гараж"

Елена Егорова, МК, Москва и область, 23 ноября 2007 В конце 2007 года завершается реализация трехлетней городской программы по строительству гаражей и стоянок, одобренной правительством Москвы в начале 2005 года. К Новому году планируется сдать в эксплуатацию более 126 тыс. парковочных мест, что почти в полтора... 6. Чего больше - пользы или вреда? Макс, Живая газета, 3 октября 2007 Она стоит на заасфальтированной части придомовой территории, никакие коммуникации не перекрывает, проезд пожарных и "скорой" не перекрывает. Эстетической красоты касаться не буду, хотя не уверен, что вид загаженной птицами ("ракушка" стоит под деревом),... Чего больше - пользы или вреда? С маниакальным упорством клеят мне на "ракушку" требования ее снести… Она стоит на заасфальтированной части придомовой территории, никакие коммуникации не перекрывает, проезд пожарных и "скорой" не перекрывает. Эстетической красоты касаться не буду, хотя не уверен, что вид загаженной птицами ("ракушка" стоит под деревом), пыльной, засыпанной снегом или опавшими листьями машины очень радует глаз. Мне настойчиво предлагают за несколько десятков тысяч рублей купить место на вновь обустроенной так называемой "газонной парковке" - современно, красиво, легально, просто супер!!! Может и так… Но вот не далее, как сегодня утром, я видел у подъезда очередную лужу в радужных разводах и рядом темное пятно - очередной автомобиль пометил место своей стоянки потеками бензина, антифриза, масла или еще чего-то столь же неполезного для и без того изгаженной природы… А ведь владелец любой "ракушки", даже если в ней стоит автомобиль, своей герметичностью соперничающий с решетом, старается свой бокс обустроить, и у большинства половина гаража как минимум засыпана щебнем, а в большинстве случаев и забетонирована… Вот и подумайте на досуге, чего больше от "ракушек" и газонных парковок - вреда или пользы?

Гаражи поднимут в небо

Елена Егорова, Москва и область, МК, Подробности, 23 августа 2007 Автовладельцы будут тратить на парковку 9 тысяч рублей в год АЛЕКСАНДР ГУРОВ Программы гаражного строительства принимаются в столице регулярно начиная с 1996 года, однако серьезного облегчения автовладельцам они пока не принесли. Общественных паркингов, которые могли бы разгрузить магистрали от неправильно поставленного транспорта, пока еще очень мало, а индивидуальные гаражи слишком дороги. Даже в спальных районах их стоимость начинается от 10 тыс. долларов. Решить проблему "лишнего" транспорта на городских улицах власти надеются с помощью создания в Москве "единого парковочного пространства". Новая программа, реализация которой начнется в 2008 году, предусматривает комплексное строительство гаражей, механизированных и перехватывающих паркингов, наземных "сэндвичей" и подземных боксов. А также имеются многочисленные оригинальные проекты типа прохождения автомобильных дорог по крышам зданий, внутри которых расположены парковочные места, и организации суперпаркингов под Тверской улицей и Новым Арбатом. Разработчики программы "единого парковочного пространства" говорят, что она объединит все имеющиеся в городе законодательные акты, касающиеся гаражного строительства, и будет представлена на рассмотрение правительства Москвы уже в сентябре-октябре 2007 года. Строительство гаражей в Москве впредь планируется вести, исходя из нужд конкретного района. Для этого специалисты собрали и обработали статистическую информацию о количестве жителей каждого из 125 московских районов, их доходах, числе приезжающих гостей, сосредоточении мест общественного пользования (бизнес-центров, театров, ресторанов и т.д.), объемах перспективного строительства, а также подсчитали уже имеющиеся парковочные места, включая "ракушки". На основании полученных данных будут приниматься решения как об объеме гаражного строительства на конкретной территории, так и о том, какие именно паркинги там нужно строить. В целом по Москве к 2020 году должно появиться около 2,5 млн. парковочных мест. Из них 150 тыс. придется на долю перехватывающих стоянок, примерно 70 тыс. машино-мест планируется создать на улицах города, еще 50 тыс. мест на подходах к границе Центрального административного округа и 20 тыс. мест внутри Садового кольца. В горадминистрации отмечают, что для строительства перехватывающих паркингов уже подобрано 82 участка. В списке первоочередных объектов 8 адресов - рядом со станциями метро "Водный стадион", "Ботанический сад", "Печатники", "Домодедовская", "Ясенево", "Теплый Стан", а также две площадки в районе "Петровско-Разумовской". В минувший вторник на заседании столичного правительства мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что впредь перехватывающие паркинги будут строиться рядом со всеми новыми станциями метрополитена. Заставить москвичей оставлять своих "железных коней" на периферии поможет "кнут" - стоимость парковки в центральной части города будет существенно выше, чем в районе МКАД. Кроме того, планируется ввести систему штрафов за парковку в неустановленных местах, а в перспективе - и платный въезд в центр. Чтобы сориентировать водителя о местонахождении ближайшей к нему стоянки и наличия на ней свободных мест, на основных магистралях предполагается повесить специальные электронные табло. В отличие от западных стран в Москве будут сразу устанавливаться паркоматы нового поколения, которые принимают не монеты, а смарт-карты, баланс которых можно пополнять. Это сокращает расходы на инкассацию и делает бессмысленным взлом автоматов. Программой создания "единого парковочного пространства" предусматривается, что из общего количества машино-мест в распоряжении городских властей останется только 60 тыс. мест на платных уличных парковках (преимущественно в центре Москвы) и 100 тыс. мест на перехватывающих автостоянках. Все остальные паркинги будут принадлежать частным компаниям. Ежегодный оборот всех платных стоянок столицы в перспективе должен достигнуть 25-28 млрд. руб. Это означает, что каждый автовладелец будет платить за парковку примерно 8-9 тыс. руб в год.

Раж уйдет в гараж

Дмитрий ТРОЯНОВСКИЙ, Россия, МК, Москва и область, 26 апреля 2007 Архитекторы "скрестили" автостоянку со стадионом Оригинальное средство борьбы с заторами и нехваткой машиномест придумали двое московских изобретателей. Вячеслав и Сергей Лопуновы, отец и сын, разработали проект строительства во дворах гаражей, которые одновременно будут элементами спортсооружений. Аналогов в мире у этой разработки нет. По данным соцопроса на сайте изобретателей, строительство гаражей-стадионов одобряют 80% горожан. Но хотя Лопуновы запатентовали свой проект еще в 2004 году, эта идея до сих пор не востребована. - Трибуны стадиона должны одновременно стать общей задней стенкой и крышей для гаражных отсеков, - рассказывает Лопунов-старший. - Последние должны сдаваться в аренду или продаваться жителям окрестных домов для хранения велосипедов, мотоциклов, детских автомобилей и всего, что трудно держать в квартире. Ориентировочно стоимость одного бокса составит 26 тысяч рублей. В более широкие и, соответственно, дорогие отсеки можно будет ставить и машины, благодаря чему отпадет необходимость в "ракушках". А занятия спортом на стадионе, по нашей идее, будут бесплатными. Конструкция, которую предлагают архитекторы, делается из металла и пластика, легко собирается и не нуждается в обслуживании. Простоять она должна не менее 20 лет. Под трибунами одной дворовой арены располагается 150 отсеков. Для крупных домов можно строить стадионы из двух или большего количества этажей. Изобретатели полагают, что их разработка поможет развитию спорта. Во-первых, москвичи окажутся в шаговой доступности от собственных великов. Во-вторых, на стадионах можно будет летом играть в футбол, теннис, волейбол, баскетбол, а зимой - в хоккей. Есть варианты стадионов с обычными трибунами и с наклонными гладкими стенками для занятий велогонками, скейтбордом и даже сноубордом. Еще один вариант использования таких стадионов - сооружение эстрады для выступления музыкальных групп.

Строительная лихорадка

Дмитрий ЗЛЕНКО, Россия, Москва и область, МК, 23 марта 2007 Префектура Западного округа столицы хочет оставить народ без "народного гаража" На западе Москвы идет война. Местные жители не на шутку схлестнулись с администрацией. Камень преткновения - гаражи, которые без суда и следствия у москвичей пытаются отнять, обострив и без того острую проблему с парковками. Причем речь идет не о пресловутых "ракушках", а о строящемся многоэтажном паркинге. А предыстория такова. В 1999 году жители округа решили построить многоэтажный гаражный комплекс, для чего создали кооператив и заключили инвестиционный контракт между управой района Тропарево-Никулино, префектурой Западного округа, ООО "ГПСК Ланд" и самим кооперативом. В инвестиционном контракте оговаривалось, что финансировать строительство будут коммерсанты, а также условия и пропорции распределения построенных боксов среди участников проекта. Прошло около трех лет, однако ООО "ГПСК Ланд" не сделало на стройплощадке ровным счетом ничего. Тогда члены кооператива обратились к столичному градоначальнику с просьбой выделить землю непосредственно им, дабы они за свой счет могли построить боксы. Юрий Лужков дал "добро", и префект Западного округа г-н Кирюшин издал распоряжение о выделении земли. Далее был заключен договор аренды земли, люди приступили к реализации проекта. Тут-то коммерсанты, кормившие всех в течение трех лет обещаниями, спохватились и принялись оспаривать в Арбитражном суде решение префекта. Дело с треском проиграли. Но снова суд. На этот раз ООО оспаривало договор аренды, но и тут Фемида не была благосклонна к фирме. Тогда последняя попыталась оспорить легитимность правления кооператива, но и здесь проиграла. На этом, казалось бы, дело должно быть исчерпано. Ан нет! Объединение административно-технических инспекций Москвы (ОАТИ) на основании письма новых руководителей префектуры отзывает ордер на строительство гаражей. Насколько это правомерно? Любой юрист скажет, что подобный документ не может по закону являться поводом для отзыва ордера, тут все решает только суд. Но, видать, префектура Западного округа возомнила себя последней инстанцией...

У москвичей будет стоять за 19 тысяч у.е.

Елена ЕГОРОВА, МК, 1 ноября 2006 Кому нужна парковка по такой цене за машиноместо? Столичные чиновники, обсуждавшие вчера программу гаражного строительства, пришли к выводу, что паркинги пора строить не только под домами бизнес-класса, но и под муниципальными "панельками". Причем из расчета одно машиноместо на одну квартиру. По словам замглавы стройкомплекса Константина Королевского, первые 25 таких домов будут введены в конце 2007 - начале 2008 года. В отличие от квартир, которые с марта 2005 года предоставляются очередникам только по соцнайму, гаражи при желании можно будет выкупить в собственность. Вот только вряд ли у кого-либо из москвичей такое желание появится. Г-н Королевский сообщил, что благодаря плодотворной работе архитекторов сметную стоимость строительства подземного паркинга удалось снизить до 500-520 тыс. руб. (почти $19 тыс.) за машиноместо. На вопрос "МК", какова в таком случае будет продажная цена места стоянки, чиновник ответить не рискнyл. - Но вас ведь никто не заставляет выкупать гараж в собственность, его можно арендовать у города по муниципальным расценкам, - добавил он. По словам Королевского, арендную плату для нанимателей жилья рассчитает Департамент экономической политики, и она вряд ли будет выше 4 тыс. руб. в месяц за машиноместо. - Город при этом идет на существенные издержки. Средства, вложенные в строительство паркинга, удастся вернуть в лучшем случае через 8 лет, - жалуется чиновник. Попытка "подкопаться" под муниципальное жилье - это один из способов выполнить показатели Генплана, согласно которому к 2020 году 70% автомобилистов в Москве должны быть обеспечены парковками. Чтобы ежегодно вводить в строй не менее 115 тыс. машиномест, отцы города готовы сносить старые гаражи и "ракушки", активнее реконструировать промзоны и мобилизовать граждан к участию в программе "Народный гараж". Правда, как выяснилось на заседании правительства, ее суть не понимают не только простые граждане, но и сами чиновники. - Объясните, пожалуйста, как эта схема работает, - спросил Королевского префект Южного округа Петр Бирюков. Оказалось, что "народный" - это только название. На практике народ безмолвствует, а всю работу делают чиновники: подыскивают площадку, готовят проектно-сметную документацию, разрабатывают проект и начинают строительство. Граждан близлежащих домов (по нормативам дорога до припаркованного на ночь авто должна занимать не более 7 минут) даже не спрашивают, нужен ли им этот паркинг вообще. Но в горадминистрации уверены: стоянки нужны всем. Количество авто каждый год растет, по официальным данным, на 100 тыс., а по неофициальным - в два раза быстрее. Но программа "Народный гараж", как и другие инициативы чиновников, упирается в цену вопроса. Пока меньше, чем $8 тыс. за машиноместо, снизить стоимость не удается даже на периферии мегаполиса.

Москвичка проявила гаражданское мужество

Екатерина ПАХОМОВА, МК, 28 октября 2006 Если она выиграет суд, трогать "ракушки" будет нельзя "Ракушечная" война в Москве переместилась в суды. Жительница одного из домов по улице Лобачевского подала в суд иск с требованием отменить одно из "ракушечных" распоряжений мэра. Если она выиграет, владельцы дворовых гаражей получат сильный козырь. С другой стороны, у властей появились новые варианты решения гаражного вопроса. "Ракушку" Татьяны Борзуновой уничтожили. Перерезали газосваркой - восстановлению она не подлежит. В управе сказали: во исполнение распоряжения правительства Москвы №891-РП, обязывающего префектов "принимать в установленном порядке меры по ликвидации стоянок автотранспорта и иных объектов, в том числе металлических тентов типа "ракушка", "пенал", размещенных с нарушением нормативно-правовых актов города Москвы и препятствующих подъезду и расстановке пожарной и специальной техники в случае возникновения пожаров и чрезвычайных ситуаций". Начнем с того, что гараж Борзуновой изначально не подпадал под действие этого постановления. - Моя "ракушка" не загораживает проезд и находится далеко от жилых домов и дворовых территорий, поэтому не может мешать пожарным и работникам "скорой помощи", - говорит Татьяна Борзунова. - Она простояла на месте пустыря семь лет и все это время никому не мешала. Но дело даже не в этом. "Ракушку" можно передвинуть, переставить, но нельзя разрезать. Эти действия квалифицируются по статье 167 УК РФ как умышленное уничтожение чужого имущества. Поэтому женщина и просит признать недействительным распоряжение правительства Москвы. Если суд встанет на ее сторону, уже ни одна префектура не сможет под предлогом "борьбы за противопожарную безопасность" уничтожать "ракушки" других граждан. А что власти? Они все же намерены искоренить "ракушки" до конца. Но в последнее время подготовили ряд предложений, которые, возможно, успокоят гаражных владельцев. Во-первых, налаживается производство оригинальных многоуровневых парковочных модулей. Быстро возводимых, высотой от 10 до 13,5 метра. На площади, необходимой для двух машин, можно поставить до 12 автомобилей, утверждают проектировщики. Модули быстро собираются, их можно при необходимости переносить с места на место. Эти и другие гаражи-стоянки предполагается размещать в самых неожиданных местах - над тротуарами, пандусами транспортных тоннелей, перекрытиями железной дороги, в подвалах и даже в метрополитене. Тогда и "ракушечный" вопрос, возможно, будет решен мирным образом.

Кошкин дом

Александр РОСТАРЧУК, заместитель шеф-редактора газеты "МКмобиль", Авто, МКмобиль, 2 октября 2006 В последнюю субботу сентября на Триумфальной площади столицы должен был пройти митинг под пафосным девизом "Ракушкам - да! Плате за стоянку во дворе - нет!". Но если акция и состоялась, рискну предположить (газета ушла в печать 28 сентября), что триумфом не увенчалась и была немноголюдной. Хотя очень хочется ошибиться в прогнозе, ведь ситуация с парковками в Москве давно стала одной из самых больных городских проблем, а значит, массовое выступление автомобилистов могло бы заставить власть решить ее и быстро, и, что важнее, цивилизованно. Организаторы мероприятия - люди известные, в свое время сумевшие вывести на улицы страны сотни тысяч моторизованных россиян, требовавших оправдательного приговора Олегу Щербинскому, обвиняемому в смерти губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова. Однако на этот раз они не учли ни особого менталитета московской публики, ни ее специфического отношения к городским властям - Лужкова хотя и ругают за то за се, но, по большому счету, любят и доверяют. И Юрий Михайлович подобным положением вещей пользуется, с бульдозерным упорством и прямолинейностью проводя в жизнь даже самые непопулярные свои решения (взять хотя бы те же эвакуаторы). Так и в случае с "ракушками". На протяжении полутора десятилетий городские власти неоднократно меняли правила игры в этой сфере, одновременно ничего не делая для решения вопроса о беспроблемной парковке горожан что у офисов, что у жилых домов. И что? Пипл хавает, не выражая ни малейшего недовольства отвратительно приготовленными "блюдами". И это при том, что мэрия беспардонно нарушает и свои собственные, и федеральные законы-постановления, касающиеся и тентов-укрытий, и строительства парковок. (Например, уже более трех лет действует правило, согласно которому все новостройки должны иметь подземные гаражи. Но где они?) И москвичам очевидно, что за преследованием "ракушек" и возможным введением платы за парковку во дворах стоят большие деньги (автовладельцев загоняют в непомерно дорогие многоэтажные и так называемые народные гаражи), а значит, бороться с властным произволом бесполезно. И от этого становится страшно...

"Ракушка" как оплот терроризма

Александр РЫБАЛКО, Виктор ТРАВИН, МК, 22 июня 2006 Сегодня ты купил гараж, а завтра Родину продашь… Нет, это не было провокацией: называя опубликованную в рубрике "Право руля!" статью "Каждой "ракушке" - по пушке!", мы вовсе не призывали вас, бывших владельцев снесенных пеналов, к вооруженному мятежу. Мы лишь (пожалуй, первыми в российской прессе!) показали вам всю подноготную судейско-чиновничьего беспредела, царящего на поприще так называемого "упорядочения размещения металлических тентов". То есть того, что правильнее было бы назвать "массовым террором без следствия и суда". Передавая из рук в руки уже изрядно помятую газетную статью, вы заставили вспотеть наш редакционный телефон: открывайте, требовали вы, нам глаза на правду, пишите о делах наших скорбных чаще, называйте имена пасынков Фемиды. Извольте: открываем, пишем, называем… Ты записался… террористом? Как утверждают источники, максимально приближенные к "народным гаражам" и прилегающим к ним территориям, в столице все труднее сыскать подрядчиков и инвесторов, которым строительство таких гаражей - светлой мечты московских властей - было бы выгодным: наученные несладким опытом, граждане инвесторы (они же - простые российские автовладельцы) требуют гарантий обретения гаража после внесения денег и страхования возможных рисков при строительстве. Проученные чиновничьими традициями, автовладельцы уже точно знают, что сроки "согласования" документации на возведение "народного" превышают сроки самого строительства, а получаемые строителями прибыли не дотягивают до суммы взяток, складируемых чиновниками в карман при согласовании документации. Ведь, по сведениям, полученным из конфиденциального источника, одних только согласующих подписей насчитывается… 86, а средняя сумма взятки, получаемой за одну подпись, доходит в столице до 25 тысяч американских "рублей". Ну как тут возжелаешь стать "счастливым" обладателем заветного домика? Да никак… Вот и борются имущие автомобиль за сохранение куска железа под названием "металлический тент" (он же - пенал, он же - "ракушка"…). Того самого куска, который, по мнению чиновников, стал самым серьезным препятствием в деле продаж "народных гаражей". Увлекшись строительством дорогих кирпичных домиков для недорогих машин, приносящим немалую прибыль не столько строителям, сколько чиновникам (без разрешения которых не положишь даже первый кирпич), московские власти всерьез, быстро и окончательно решили одержать победу над многочисленными владельцами металлических тентов, которые в течение полутора десятков лет с ведома этих же чиновников и с выгодой для них заполняли "ракушками" московские дворы. И вот уже который год в угоду весьма сомнительной идеи загнать всех железной рукой в кирпичный гараж той же рукой власти с помощью судебных органов строчат всякому имеющему "ракушку" приговор. Дедушка Кацнеленбоген, не желающий менять дешевый пенал на дорогие хоромы, по воле градоначальников, таким образом, публично провозглашается… пособником террористов. "Есть машина - где-то же должна быть и "ракушка"… В угаре борьбы с моторизованным населением районные власти надумали брать не столько качеством, сколько скоростью и количеством. Выполняя "заказ" властей о сносе металлических тентов (в подобострастной позе "чего изволите"), столичная управа района Коньково, например, подала в Черемушкинский районный суд иски с требованием обязать автовладельцев разобрать и выкинуть к чертям их многострадальные "ракушки". На заседания суда владельцы тентов - будто по предварительному сговору! - не явились, чем всерьез озадачили судью. Представители управы развеяли сомнения полпреда Фемиды, разложив на столе десятки фиктивных актов о том, что ответчики (вот ироды!) категорически отказываются получать повестки в суд. Вздохнувший с облегчением судья тотчас же вынес кучу заочных решений - "снести!". Причем в служебном рвении - даже по два решения на одну и ту же (!) "ракушку" с интервалом в один день. Несказанно были удивлены ни о чем не подозревающие владельцы тентов, когда получили копии заочных судебных решений, из которых и узнали, что суд состоялся за их спиной исключительно потому, что они якобы все как один отказывались повестки принимать. А некоторые из оболваненных судом со словами "свят, свят…" даже вынуждены были трижды перекреститься: их, сердечных, суд обязал немедленно выдворить за пределы района пеналы, которых у них не было отродясь! Ибо никогда не было даже и… машины! Один из них - безлошадный и безпенальный, но законопослушный гражданин Трофимов, получивший грозное решение суда, - по такому случаю надел чистое белье и пошел сдаваться: к сносу, мол, готов! Да вот только сносить нечего… В управе района Конькова над ним ехидно посмеялись: "Вы - мировой жулик! Если была машина, значит, есть и "ракушка". И передали судебному приставу на принудительное исполнение соответствующий лист. Пристав, почесав репу, рассудил: "Суду виднее…". И предложил гражданину Трофимову выбрать во дворе любую, которая "больше нравится". Несчастный "владелец" несуществующего тента вскоре убедился, что бумажка под названием "исполнительный лист" имеет приоритет над реальностью: что написано пером… Целый год ему пришлось обивать пороги суда, чтобы доказать: у него никогда не было металлического тента! После такого конфуза (дай бог, не последний…) управа нехотя отказалась от исков к счастливым "владельцам" несуществующих пеналов, а суд вынужден был прекратить судебное преследование. Прокуратура же, проверяя многочисленные жалобы пострадавших на действия властей, ничего преступного в их выкрутасах не нашла, чем поощрила, в частности, судейский произвол. А посему еще и сегодня судебная власть никак не обязывает власть районную доказывать, что гражданин Кацнеленбоген "незаконно" установил и нагло пользуется "ракушкой". Все и всегда слепо принимается на веру. Как в церкви… Зачем нам ответчик? Нам ответчик не нужен! Причины массово проигранных владельцами "ракушек" судебных дел кроются вовсе не в слабости их гражданско-правовой позиции и не в том, что закон не на их стороне: по делам о металлических тентах верховенство над федеральными законами имеют устные указания председателей судов, которые, в свою очередь, руководствуются исключительно негласными указаниями городских властей. Нередко исковые заявления районных управ даже не регистрируются в экспедиции суда - какие могут быть формальности между своими?! - а с глазу на глаз вручаются судье. Зачастую заказанные управой решения выносятся уже на первом (которое в соответствии с нормами ГПК РФ является лишь предварительным) заседании суда. Понятно, что ответчику (дай бог, если он хотя бы будет в суд приглашен!) не разъясняются его права, не представляются доказательства его вины: а чего тянуть-то? Исход ведь ясен… Процедура превращения владельцев "ракушек" в идиотов принимает столь мерзопакостный облик, а указание сверху так жмет на психику, что судьи рассматривают дела по "ракушкам" быстро (чтобы не успеть покраснеть) или очень быстро (чтобы начальство осталось довольным). Во имя исполнения директивы сверху судьи (многим из них это даже откровенно не нравится!) вынуждены незаконно освобождать чиновников из управы или ДЕЗа от предоставления мало-мальски убедительных доказательств того, что металлический тент товарища Кацнеленбогена посягнул на чьи-то законные права. И нередко (правда, брезгливо сморщившись) легко принимают на веру явно сфальсифицированные доказательства. При этом они категорически не желают назначать экспертизу представленных управой сомнительных документов, а перед направлением дела на обжалование в вышестоящий суд ходатайства Кацнеленбогена об этом из дела даже по-хамски вырывают. Каждому нижестоящему судье, вынесшему необходимое властям решение, не о чем беспокоиться - Московский городской суд обязательно (гарантия заказчика) и самое вопиющее безграмотное, юридически не мотивированное, ничем не обоснованное решение поддержит на ура! А потому процесс принятия решений по искам властей напоминает междусобойчик за чашечкой чая: здесь, как правило, больше двух - судья и чиновник - не собираются. И даже трижды правый (заведомо - еще до судебного заседания!) в суде неизбежно оказывается четырежды виновным… Правоведы уверены, что такие решения судов являются заведомо неправосудными, а действия судьи при их вынесении - подпадающими под соответствующую статью Уголовного кодекса РФ. ОНИ ВЕДАЮТ, ЧТО ТВОРЯТ… (Нарушение - судебный орган, судья) Прием и рассмотрение исковых заявлений без их регистрации - Черемушкинский, Гагаринский, Перовский районные суды г. Москвы Прием исковых заявлений от лиц, не имеющих полномочий на подписание и предъявление иска в суд- Гагаринский районный суд. Судьи Золотарева, Пашкевич, Шарова. Черемушкинский районный суд. Судьи Ахмидзянова, Чурсина, Комков. Дорогомиловский районный суд. Судья Левшина Незаконное освобождение истца - государственного органа от бремени доказывания в процессе - Все Вынесение решения в нарушение ст. 147-153 ГПК РФ при подготовке дела к судебному разбирательству либо вынесение решения без подготовки дела к судебному разбирательству- Дорогомиловский районный суд. Судьи Литвиненко, Левшина, Кроликова. Солнцевский районный суд. Судья Частная Выводы суда не подтверждаются ссылками на доказательства либо содержат ссылки на недопустимые (подложные) доказательства - Гагаринский районный суд. Судьи Цапко, Ачамович. Черемушкинский районный суд. Судья Ахмидзянова. Измайловский районный суд. Судья Читаева. Коптевский районный суд. Судья Козлов. Никулинский районный суд. Судья Борисова Ссылка на нормы (в частности, на ст. 222 ГК РФ), не подлежащие применению в рассматриваемых делах - Гагаринский районный суд. Судьи Цапко, Шарова. Дорогомиловский районный суд. Судья Левшина Исполнительные листы о демонтаже тентов выписываются заблаговременно, до вступления решений в законную силу и незаконно помещаются в дело вместе с решением - Кунцевский районный суд. Судья Юдина. Черемушкинский районный суд. Судья Ахмидзянова В нарушение Закона РФ "Об исполнительном производстве" выносятся решения с предоставлением управе полномочий по сносу тента без обеспечения прав граждан в ходе исполнительных действий- Почти все Дела по кассационным жалобам ответчиков в кассационную инстанцию не направляются, по ним не выносится соответствующих определений - Черемушкинский районный суд. Судья Ахмидзянова P.S. Коллегия правовой защиты автовладельцев просит Генеральную прокуратуру РФ (доверять столичной нет оснований) в порядке надзора провести проверку деятельности столичных органов власти на предмет соответствия федеральному законодательству мер, принимаемых к собственникам металлических тентов. 29. Алло, гараж! Екатерина ПАХОМОВА, МК, 3 августа 2005 Первый заместитель руководителя столичного Департамента градостроительства Константин Королевский впервые вышел на прямую связь с читателями "МК". А вопросы ему задавали один другого острее. Что, впрочем, понятно: разговор шел на одну из самых больных тем... Алло, гараж! Автовладельцы узнали в "МК", куда они будут ставить свои машины Первый заместитель руководителя столичного Департамента градостроительства Константин Королевский впервые вышел на прямую связь с читателями "МК". А вопросы ему задавали один другого острее. Что, впрочем, понятно: разговор шел на одну из самых больных тем для москвичей - о строительстве в Москве доступных гаражей, которые нам сегодня нужны как воздух. Гараж с проблемой - Скажите, почему типовые дома-новостройки не строят вместе с подземными гаражами? Потому что невыгодно? Ведь когда гаражей станет много, их не смогут продавать по 20-40 тыс. долларов за место. Я прав? - Нет, абсолютно не поэтому. В монолитных домах, строящихся по индивидуальному проекту, обязательно предусматриваются машино-места. А в социальном жилье (в основном это панельные дома) построить подземный гараж очень сложно. Необходимо сделать т.н. стилобатную часть и "поднять" ее из земли... Мы считали: когда все это сделаешь, получается очень дорого - те же 15-20 тысяч долларов. - Но покупатели гаражей оплатили бы их стоимость... - Не забывайте: мы говорим про жилье для "социальной" категории граждан, у которых больших денег нет. Разве они смогут купить такой гараж даже по себестоимости? В городе действительно есть проблема: не хватает доступных гаражей. Но ее мы решаем по-другому. В целевой программе по строительству гаражей-стоянок на 2005-2007 годы мы поставили задачу построить за счет средств города не менее 2 тыс. машино-мест в социальных домах. Зачем? Чтобы москвичи с невысокой покупательской способностью тоже могли иметь место в многоэтажном гараже-стоянке. Их будут предоставлять по максимально льготной ставке в аренду с правом выкупа в собственность. - А где такие гаражи будут строить? - Пилотные проекты пока утверждены по 10 адресам. "Социальные" гаражи появятся в Западном, Юго-Западном, Северном, Центральном, Юго-Восточном, Восточном округах. Сейчас мы двигаем эту программу. Бокс с "боксами" - Наши металлические боксы стоят от Щелковского шоссе и до поста ГИБДД "Гольяново". Их тысячи. Часть оформлены, часть нет. Какая у них перспектива? - С одной стороны, не радужная. Город уже не может себе позволить такую роскошь, как плоскостные стоянки. С другой стороны - знаю точно: если документы на гараж у вас правильно оформлены, просто так их никто не уберет. Вам обязательно предложат альтернативу. На востоке столицы мы столкнулись с похожей ситуацией. Правительство Москвы определило инвестора, который будет строить торговый комплекс на месте таких, как у вас, плоскостных гаражей. Мы подобрали инвестору земельный участок, на котором он сначала построит многоэтажный гараж-стоянку и "отселит" туда владельцев гаражей, а уже потом реализует свой проект. Примерно такой же переезд ожидает и вас. Разумеется, за новый гараж вам придется доплатить разницу между оценочной стоимостью старого гаража и себестоимостью нового. Зато вы станете обладателем нормальной ликвидной недвижимости. - А если владелец оформленного гаража откажется от нового места, что тогда? - В каждом конкретном случае мы проводим инвентаризацию. По ее результатам человек получает денежную компенсацию. - Какую сумму? - От 600 долларов. Иногда до $2 тысяч. - Я купил квартиру у Савеловского вокзала. Рядом - подземный гараж и наземные машино-места. Ориентировочная цена в "подземке" 25-30 тысяч долларов, в "наземке" - $20 тысяч. Это что же получается: гараж стоит дороже квартиры? - Понимаю вашу обеспокоенность. Но с вами не соглашусь. Я допускаю, что 1 кв. м на машино-место будет стоить дороже, чем, наверное, квартира в Южном Бутове. Но мы с вами должны понимать: к строительству подземного гаража предъявляются сумасшедшие требования по нормативам - безопасности, вентиляции - их много. - Да этому гаражу красная цена 3 тысячи долларов! Ну, может быть, 5. А когда говорят 25-30... - Это рынок. Пока по таким ценам гаражи покупают, их будут продавать. - Но надо же что-то делать! - Мы с вами ничего не можем сделать. Из чего складывается стоимость гаража? Из себестоимости строительства, инвестиционной составляющей (доли города) и прибыли инвестора, которую он обязательно закладывает. Я вам скажу: дешевле 15-16 тыс. долларов гараж в центральной части города не построить. - А мой шеф купил отдельно стоящий гараж за $10 тыс. на этапе строительства. Я туда позвонил. Место уже стоит $16 тыс. Разве нельзя обуздать цены? - Со спекуляцией сложно бороться только путем увеличения предложений. И обуздать цены можно только здоровой конкуренцией. Поэтому наша задача - максимально увеличить в Москве количество конкурсов на строительство гаражей. Только в этом году мы должны разработать около 200 комплектов конкурсной документации. Кроме того, мы обязательно будем отслеживать, чтобы во всех строящихся объектах соблюдалось нормативное обеспечение машино-местами. - У нас многие столкнулись с такой проблемой: в их семьях инвалиды войны умерли, а гаражи, которые им выдавали, остались. Мы ими пользуемся больше 30 лет, а в собственность оформить не можем. Суды документы не принимают. Там говорят, что не знают, как этот вопрос решить. - Вопрос действительно серьезный. А у вас отдельно стоящий гараж? - Да. Гаражи инвалидов войны - это кирпичные боксы. - Надо узнать, можно ли его надстроить еще одним этажом гаражей. Думаю, это возможно. - Ой, они не выдержат. - Конечно, будут предприняты меры по усилению стен и фундамента. Надо разработать проект. Желающих поучаствовать в этом процессе и проинвестировать надстройку у вас найдется выше крыши, потому что гараж находится рядом с домом. Мы вашу инициативу поддержим. А самое интересное для вас - вам всем надо будет оформить в собственность это капитальное строение. - А разрешение на землю? - Этот вопрос мы решаем, когда вы к нам обращаетесь. Также мы заказываем проект. А после того как вы плоскостной гараж превратите в двухэтажный, вы его оформляете в собственность. Хороший вариант я придумал? - Да. Если гараж "народный" - Нас переселили в большой дом в районе "Академический". Гаражей рядом нет, хотим строить "народный". А глава управы мне лично ответил: у вас гараж строится, покупайте. Место там стоит $3 тыс. За 1 кв. м. Он что, смеется над нами? - Так нельзя. К нему пришли представители "народного гаража", а это не простой народ. Напишите мне письмо о том, что вашу инициативу районная управа не поддержала. Я дам поручение префектуре, там толковые люди работают. - А на какой адрес писать? - Никитский пер., 5, Департамент строительства, Королевскому, индекс 125009. - Мы начали оформление "народного гаража", образовали инициативную группу, пришли в управу. Как дальше обстоит дело? - Управа вместе с префектурой должна получить заключение архитекторов и института Генплана о том, что на выбранном вами месте можно строить гараж. Дальше все очень просто: префектура должна обратиться к нам, в Департамент градостроительства. Мы заказываем в Москомархитектуре комплект исходно-разрешительной документации (он называется "Акт разрешенного использования"). Город профинансирует эти затраты, но вы их потом вернете. А как только мы выпустим акт - все, вперед. Префектура вместе с нами определит для вас управляющую компанию, и вы будете строить "народный гараж" на условиях, которые мы отразим в инвестиционном контракте. Там будут указаны сроки, предусмотрены штрафы за их невыполнение, чтобы не было долгостроя. Зато вы получите гараж фактически по прямой строительной себестоимости. Запишите телефон "горячей линии" "народного гаража" в Управлении гаражного строительства: 254-91-20 (с 10 до 18). Позвоните, и вам поподробнее все расскажут. Замечу, что до сих пор требовалось, чтобы жители, строящие "народный гараж", образовывали юридическое лицо со своей дирекцией, которая должна была заключать договоры с ГУП "УЭЗ", а ГУП "УЭЗ" - с городом... Теперь это не требуется. Схема упростилась. Сейчас мы готовим соответствующее постановление правительства Москвы. - В каких случаях нам могут отказать строить "народный гараж" на том участке, что мы выбрали? - Отказать могут в двух случаях. Первый: если архитекторы и институт Генплана говорят, что на этом месте вообще нельзя строить гараж. Второй: если гараж строить можно, но участок инвестиционно привлекательный. Логика понятна: если его можно выставить на конкурс, городу лучше выставить на конкурс и за счет вырученных средств построить гараж при социальном жилье или перехватывающий паркинг. В таком случае жителям предложат альтернативный вариант (другой участок). - Существует ли максимальная цена на "народный гараж"? - Нет, не существует. - То есть "народный гараж" может стоить 20 тысяч? - Смотрите, какая ситуация. Чтобы построить "народный гараж", вы сначала создаете инициативную группу, определяете вместе с управой земельный участок, потом участок проходит все согласования, на него разрабатывают документацию, выдают акт разрешенного использования земельного участка (только там определяется, какой можно строить гараж - наземный или подземный - и какого типа: манежный, холодный, теплый боксовый). Только после этого можно говорить, сколько стоит гараж, и сдавать деньги. - Мы сами определяем цену? - Конечно. Вы сами определяете проектные решения, исходя из требований акта разрешенного использования и существующих нормативов. Но проектное решение может варьироваться. От 5 тысяч и до... пределов нет. - А заранее узнать цену можно? - Вы должны понимать: цемент только в этом году подорожал почти на 40%. А стройка гаража займет минимум 2 года. Только три месяца при самом активном вмешательстве с нашей стороны уйдет на оформление акта разрешенного использования, еще полгода - на проектно-сметную документацию, месяц-полтора на экспертизу и снятие замечаний, и год (лучший вариант) займет сама стройка. Каким будет курс доллара? Как поведет себя рубль? Подорожают ли материалы и на сколько? Сейчас, если очень-очень постараться, в принципе можно уложиться в 4000-5000 долларов. Это - минимум. - Куда пожаловаться на неправомерные действия по строительству "народного гаража" или по какому телефону можно проконсультироваться? - Телефон "горячей линии" 254-91-20. - Мы бы построили "народный гараж", но владельцы "ракушек" против: зачем им платить, когда их гараж стоит под окном. Как быть? - Проект соответствующего постановления уже подготовлен и до конца августа выйдет. В нем сказано: "ракушки" можно будет ставить только льготным категориям жителей города. Остальные их владельцы смогут заключить договор аренды земли максимум до 3 лет, но в основном до 1 года. Поэтому благодушие, которое сейчас есть, не спасет. Если кто-то думает, что он за счет "ракушки" проживет спокойно, это ошибка. - Предусматривается ли компенсация за снесенные гаражи прежним владельцам, не участвующим в строительстве "народного гаража"? - Это самый трудный вопрос. Компенсацию обычно выплачивает инвестор. В "народном гараже" инвесторы - сами жители. Попробуйте пойти к ним и сказать: давай компенсацию. Такой социальный взрыв будет - с ума сойти! Поэтому ни компенсаций бывшим владельцам, ни льготных цен для ветеранов, инвалидов и др. при строительстве "народного гаража" нет. Связь предоставлена компанией "Аэроком". Адреса, по которым сейчас разрабатывается предпроектная документация на строительство "народных гаражей" (№адрескол-во м/м) Центральный округ 1. Вадковский пер., вл. 22100 2. Афанасьевский пер., вл. 4140 3. Краснопрудный пер., вл. 360 4. Староконюшенный пер., вл. 37-3940 5. Земляной Вал, вл. 3260 6. Госпитальный Вал, вл. 5, корп. 440 7. Госпитальный Вал. вл. 5, корп. 350 8. П.Андреева ул., вл. 640 9. Б.Переславская ул., вл. 1075 10. Малый Строченовский пер., вл. 3-7, Б. Пионерская ул., вл. 33 - 11. Верземника ул., вл. 3100 12. Ботанический пер., вл. 1040 13. Волков пер., вл. 9100 14. ул. Красина, вл. 2550 15. Средний Тишинский пер., вл. 750 16. Рабочая ул., вл. 37-4160 17. Новослободская ул., вл. 6236 18. Саввинская наб., вл. 2760 19. Саввинская наб., вл. 1950 20. Олимпийский пр-т, вл. 22220 21. Плющиха ул., вл. 4250 22. Комсомольский пр-т, вл. 49100 23. Комсомольский пр-т, вл. 39200 24. 2-я Тверская-Ямская ул., вл. 5 - 25. Новолесная ул., вл. 3а - Северный округ 26. Западное Дегунино, мкр.10а (ул. Пяловская, стр. 1, корп. 61) 573 Северо-Восточный округ 27. ул. Кадомцева, вл. 1234 28. ул. Абрамцевская, вл. 371692 29. ул. Пестеля, вл. 6200 30. Ярославское шоссе, вл. 142100 31. ул. Римского-Корсакова, вл. 15200 32. Олонецкий пр., вл. 18, кор.1300 33. ул. Красной Сосны, вл. 12100 Северо-Западный округ 34. ул. Свободы, вл. 91156 35. ул. Генерала Берзарина, вл. 19А250 36. ул. Генерала Берзарина, вл. 21А250 37. ул. Генерала Берзарина, вл. 23А250 Юго-Западный округ 38. Литовский бульвар, вл. 5/10318 39. ул. Обручева, вл. 23 Б318 40. ул. Профсоюзная, вл. 136, корп. 2, корп. 3300 41. Ю.Бутово, пр. 122, кор. 53И277 42. ул. Б.Черемушинская, вл. 20, корп. 4176 43. ул. Строителей, вл. 17 - Юго-Восточный округ 44. ул. Генерала Кузнецова, вл. 19 - 45. 1-я ул. Текстильщиков, вл. 16 - 46. ул. Перерва, вл. 34 - 47. Перервинский б-р, вл. 3 - Западный округ 48. Можайское шоссе, вл. 39-41100 Восточный округ 49. ул. Ибрагимова, вл. 5А100 50. ул. Щербаковская, вл. 40-4250 51. ул. 1-я Владимирская, вл. 34Б100 Южный округ 52. Булатниковский пр-д, вл. 14370 53. Борисовский пр-д, вл. 1975 54. Шипиловский пр-д, вл. 59, кор. 260 55. ул. Подольских Курсантов, вл. 2, кор. 1152 Зеленоградский округ 56. Мкр. 12, корп. 1213100 30. Держи ракушки на макушке Екатерина ПАХОМОВА, МК, 14 июля 2005 Весть о том, что московские власти решили навести порядок с гаражами-"ракушками", взбудоражила москвичей. Те, у кого их нет, стали потирать руки: наконец-то ненавистные "ракушки" снесут! А у владельцев "ракушек" возникла масса вопросов: сколько придется... Держи ракушки на макушке Сколько будут платить москвичи за аренду земли под гаражами? Весть о том, что московские власти решили навести порядок с гаражами-"ракушками", взбудоражила москвичей. Те, у кого их нет, стали потирать руки: наконец-то ненавистные "ракушки" снесут! А у владельцев "ракушек" возникла масса вопросов: сколько придется платить за аренду земли и защитит ли этот платеж от сноса? На эти вопросы в эксклюзивном интервью "МК" ответил руководитель Департамента земельных ресурсов, министр правительства Москвы Виктор ДАМУРЧИЕВ. - Кто и как будет определять, с каких владельцев "ракушек" взимать, а с каких не взимать арендную плату? - Аренду будут уплачивать те владельцы гаражей-"ракушек" и пеналов, которые оформили договора в территориальных органах нашего департамента. Необходимо отметить: арендная плата за землю в полном объеме поступает в городской бюджет. - А изменится ли ситуация для тех, у кого "ракушка" уже зарегистрирована? - Не изменится. Они будут платить по тем расценкам, которые указаны в договорах аренды. - Будут ли брать арендную плату с владельцев металлических гаражей? - Владельцы металлических гаражей тоже обязаны заключать договоры аренды и вносить арендную плату. - Как оповестят людей о грядущем взимании арендной платы? Должны ли они куда-то идти, чтобы заявить о себе и своей собственности? - Оповещать тех, у кого есть договор аренды, не нужно. "Ракушки" в Москве стали активно устанавливать с середины 80-х годов. Сегодня их более 250 тысяч. При этом права оформлены, как ни странно, всего на 1248 "ракушек". Должны ли остальные обратиться за оформлением прав? По-нашему убеждению, это обязательно надо сделать. В первую очередь в интересах самих владельцев. Мы будем стоять на защите тех, кто законно оформил право на "ракушку", и никому не позволим просто так ее снести. Оформление прав подразумевает защиту от незаконных посягательств. - Куда законопослушный человек должен обратиться, чтобы заключить договор аренды? - Если он только собирается установить "ракушку", то обращается в управу с просьбой рассмотреть его вопрос на гаражной комиссии и предъявляет минимальный набор документов (на машину, права, копию техпаспорта, справку с места жительства, копию паспорта и заявление). Если человек заявляет об уже установленной "ракушке", то схема действия та же. Но в этом случае сотрудники управы и земельных органов выедут на место, чтобы посмотреть, где именно установлена "ракушка". Если она находится в положенном месте - значит, человек просто угадал и поставил свой пенал не на теплотрассу или кабель. Ему скажут, какие документы нужно собрать и в какие сроки будет оформлен договор аренды. А если место выбрано неудачно, то с этим человеком будут работать в управе как с новичком, который только собирается установить "ракушку". - Как долго оформляется договор аренды? - Если гражданин обращается в режиме "одного окна", то в течение месяца его заявление будет рассмотрено и удовлетворено. - Сколько будет стоить аренда земли под гаражом? - В Москве 1560 кадастровых кварталов, и в каждом из них стоимость аренды земли разная. По нашим расчетам, в среднем величина аренды в центральных районах будет составлять 350 рублей за кв. м в год. Если считать, что средняя площадь пенала 8-10 кв. м, то за год придется заплатить около 3-3,5 тыс. рублей. Максимальная же стоимость - в районе Тверской: до 600 рублей за кв. м в год. - Кто имеет право на льготы? - Герои СССР и Соцтруда России, участники войн, инвалиды I и II групп, "чернобыльцы" и другие категории граждан, которые в соответствии с законом имеют право на льготы. Они будут платить за аренду от 60 коп./кв. м (в Зеленограде) до 8-10 руб./кв. м в год (в Москве). - Какие меры примут к тем, кто откажется регистрироваться и платить? - Инспектора или работники управы предъявят им соответствующие санкции. - Означает ли это решение своеобразную "ракушечную амнистию" и гарантирует ли защиту от сноса? - Мы заключаем договора краткосрочной аренды, как правило, сроком до пяти лет. И город гарантирует, что в течение этого срока "ракушка" будет стоять на месте. Если землю под ней город не планирует использовать для градостроительных программ, то договор аренды будет автоматически продлеваться. В другом случае владельцам предложат компенсацию. - Денежная? - Нет. Людям предложат новое место. Об этом я заявляю со всей ответственностью.

Москвичам дадут по "ракушке"

А потом догонят - и еще добавят Предел гаражному беспределу вроде как решили положить столичные власти. После долгого молчания на тему "ракушек" они наконец озвучили то, что, видимо, долго вертелось в голове. Решено навести порядок в отношениях с владельцами самовольно установленных металлических тентов, коих в Москве - сотни тысяч. Если говорить более конкретно, в планах городского правительства - взимать с них арендную плату за пользование землей. Причем платить будут обязаны владельцы не только "ракушек", но и всех остальных гаражей. Радовались вы, значит, что ваш новенький "Хёндай Гетц" стоял под крышей бесплатно, но скоро придет пора и побеспокоиться. Схема предполагается такая. Нужно заключить договор аренды с городским Департаментом земельных ресурсов. А для этого, в свою очередь, необходимо как минимум прийти в управу и зарегистрировать там свой гараж. То есть фактически получить разрешение на пользование землей под ним. Размер арендной платы будет определяться по давно определенной формуле - с учетом повышающего коэффициента "ценности" занятой земли и ее площади. - Арендная плата небольшая: от 5 до 300 рублей в год за кв. метр участков, не представляющих для города особую ценность, - пояснили вчера корреспонденту "МК" в Департаменте земельных ресурсов. - Но если есть отягощающие факторы, то аренда может быть от 800 рублей за кв. метр и выше... Что же это за "отягощающие факторы", удорожающие аренду земли? По мнению властей, к ним относятся, например, такие: если "ракушка" (гараж) стоит на территории природного комплекса, проезжей части, на тротуаре и т.д. Правда... - Для льготных категорий населения размер арендной платы будет меньше в 50 раз, - утверждают в департаменте. Впрочем, идея взимать арендную плату с владельцев гаражей-"ракушек" далеко не нова. - Первую попытку (и первое постановление) на эту тему московские власти приняли, если мы не ошибаемся, прошлым летом. Но она не удалась, - сообщили корреспонденту "МК" в Коллегии правовой защиты автолюбителей. - С владельцами "ракушек" тогда стали заключать краткосрочные договора аренды, но дураков платить грабительские 800 рублей за квадратный метр в год нашлось не много. К тому же сама идея, на наш взгляд, не вполне законна. Ведь аренду можно взимать за ту землю, которая находится под недвижимостью. Брать их за "ракушку" - в законодательном смысле - все равно что за ботинки, когда человек стоит на тротуаре...

Харакири по-московски

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 6 сентября 2004 Cнеси себя сам - призывают "ракушечников" столичные власти Помните, как народ изначально окрестил металлические укрытия, именуемые сегодня "ракушками"? Когда-то их любовно величали "хлебницами". Наверняка никто тогда и не задумывался об истинном значении этого слова. А между тем прозвище возникло не случайно. Главный тон здесь задавало не только своеобразие конструкции, но и социально-бытовое предназначение автобунгало. Ведь под хлебницей как таковой мы понимаем нечто по-домашнему простое и доступное, связанное с ежедневно насущным и жизненно необходимым. Уважаемый владелец тента! Согласно постановлению правительства Москвы №526-ПП от 08.07.03 "О порядке размещения металлических тентов" ваш тент установлен на земельном участке, где его размещение недопустимо. Вам предлагается в кратчайший срок убрать тент самостоятельно. В случае невыполнения настоящего предписания въезд на самовольно занимаемый участок будет огражден. На указанной территории планируется выполнить благоустройство индивидуальных парковочных мест за счет ваших средств". Подобные объявления на московских "ракушках" - в последнее время не редкость. Автовладельцы ежесекундно ощущают на себе "заботливое" дыхание московского правительства, которое ни на мгновение не ослабляет хватку. Конечно, здесь можно спорить: еще неизвестно, кто кого держит за горло, оно нас или мы его. Но в сухом остатке по-любому внакладе остаются автомобилисты. Сначала, чтобы уберечься от угонщиков и вандалов, мы были вынуждены понакупить "ракушек". Теперь, оказывается, мы обязаны оплатить их снос как незаконных объектов. Затем будьте добры, отсчитайте копеечку на благоустройство "оскверненной" территории. И, наконец, за место на гипотетически возможной в будущем парковке придется раскошелиться, извините, не господину Лужкову, а нам - автовладельцам. Так почему же в данном случае не работает самый элементарный и незыблемый закон экономики? Разве не настало время, постоянно все оплачивая, хоть разочек и музыку заказать? В конкретном московском дворе, на этот раз по Профсоюзной улице, 130, корпус 3, сложилась патовая ситуация. Владельцам металлических тентов предписано их убрать. Управа района мотивирует это тем, что поблизости залегают водопроводные трубы и "ракушки" якобы мешают им благополучно залегать в дальнейшем. Кроме того, опять же, как следует из объявления, здесь планируется благоустройство территории за счет автовладельцев. Странно получается, жители этого дома в свое время уже занимались благоустройством: разгребали глину после строителей и ремонтников, сажали деревья во дворе, дабы придать ему человеческие очертания, и пр. Однако теперь выходит, что все их старания оказались никому не нужны. Хорошо, допустим, коммуникации - святое, да и постановление правительства Москвы№526-ПП поддерживает этот тезис, но куда девать сами укрытия? Они, между прочим, тоже святое - как-никак, личная собственность. Разрешения на официальную регистрацию и землеотвод в данном случае местные власти не дают, но и альтернативной площадки не предлагают. Выходит - вывозите, граждане, ваши "хлебницы" на помойку и передвигайте диван поближе к окну, чтобы сподручнее было по ночам караулить свое авто. Таким образом эти укрытия, опять же стихийно, переедут в другое, наверняка менее подходящее для них место, и порочный круг замкнется. Гаражей-то дешевых вокруг нет и в ближайшем будущем не предвидится. Зато двор, где, кстати, и живут владельцы машин - родители тех ребятишек, которым негде развернуться, возможно, будет "благоустроен". Только вот для кого? Наверное, для городского начальства, чтобы тому было сподручнее из черных лимузинов охаживать хозяйским взором свои владения. Такого в том же Юго-Западном округе мы уже насмотрелись. Помнится, в Теплом Стане перед вояжем высокого начальства, по слухам - префекта Виноградова, коллектив гастарбайтеров ураганом пронесся вдоль предполагаемого маршрута их могущественного работодателя. Вооружившись специальной краской-невысыхайкой, они любовно прошлись кисточками тотально по всему, что встретилось на их пути (заборы палисадников, бордюрный камень, столбы и пр.). После "благоустройства" местное население еще не один месяц отстирывало краску с одежды, а владельцам некоторых местных "ракушек" после стихийного "косметического ремонта" пришлось менять все замки. Работники ЖЭКа, "освежив" сами укрытия, перестарались и замазали их наглухо. Так откуда - спросите вы - столько сарказма? Думаете, людям просто жалко расставаться с нажитым добром? Отнюдь. За железные коробки никто особо и не держится, проблема в другом. В альтернативе и в дальнейшей безопасности автомобилей. А при разумной концепции и последовательном подходе властей к проблеме люди, по их же словам, готовы проявить и гражданскую сознательность, и даже очередной раз раскошелиться. Однако сегодня вместо разумного диалога москвичей провоцируют на "военные действия", заставляя их отстаивать свои права в суде. А с какой стати люди должны туда обращаться? Их что, грабят бандиты с большой дороги?

Крышу сносит запросто

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 23 августа 2004 Тема "ракушек" - истинный клад для нашего брата, автомобильного журналиста. На этой ниве то и дело происходят душераздирающие события. Где-то их сносят, где-то передвигают, где-то под угрозой "смертной казни" велят зарегистрировать. А между тем, несмотря на... Крышу сносит запросто

Опальные "ракушки" по-прежнему популярны у москвичей

Тема "ракушек" - истинный клад для нашего брата, автомобильного журналиста. На этой ниве то и дело происходят душераздирающие события. Где-то их сносят, где-то передвигают, где-то под угрозой "смертной казни" велят зарегистрировать. А между тем, несмотря на все перипетии, связанные с оцинкованными обителями транспортных средств, бизнес по продаже "ракушек" в столице процветает, обретая при этом весьма цивилизованные формы. Если вспомнить самое начало девяностых, когда автомобиль начал свой короткий путь от предмета роскоши к банальному средству передвижения, в памяти всплывает множество занятных эпизодов из дворовой жизни. Помнится, один мой сосед, из "деловых", установил первую в нашем дворе "ракушку". Его новенький "сорок первый" едва помещался под своды диковинного укрытия, норовя задеть лопухами-зеркалами за опускающуюся со скрипом крышу. Тем не менее мужики во дворе, те, кто из безгаражных, заинтересовались новинкой. Кстати, цена укрытия была по тем временам весьма существенной и неподъемной для обывателей: забралоподобное страшилище стоило более тысячи "зеленых". Да и выглядело под стать - нечто отпугивающее грязно-коричневого цвета, похожее на германский "Тигр" времен второй мировой, только что без орудия. В те времена никто и не предполагал, что эти "бронтозавры", переродившись за много лет в легкие и практичные ажурные конструкции, станут настоящим бедствием для московских дворов и одновременно единственной реальной подмогой автомобилистам в борьбе против угонщиков и мародеров. Нынче приобрести простейшее автобунгало элементарно просто. Причем свои телефоны фирмы-установщики рисуют прямо на готовых "ракушках". Покупатель может выбрать любую из понравившихся моделей. Нужно сказать, что цены на укрытия держатся на прежнем уровне. Так, новый тент производства саратовского или тамбовского завода для машины класса вазовской "девятки" или "десятки" 5,2 м длиной, 2,6 шириной и 1,95 м высотой обойдется сегодня в среднем в 25 000 рублей с доставкой и установкой. Тысяч за 15 000-17 000 можно приобрести то же самое, но б/у. При этом железяка, прослужившая кому-то 1-2 года, будет во вполне приличном рабочем состоянии и прослужит еще довольно долго. "Пенал" для джипа существенно дороже. При габаритах 5,6x2,85x2,3 те же 25 000 рублей будет стоить уже подержанное автобунгало, новое же обойдется дороже тысячи "баксов". В Москве муниципальные власти повсеместно настаивают на унификации подобных сооружений. Наиболее дорогое укрытие - "пенал" - чиновникам почему-то нравится наиболее всего, в то время как прочие "горбатые" конструкции не приветствуются. Более того, во многих столичных дворах управы насильно, под угрозой сноса заставляют жителей менять старые "горбатые" модели на новые блестящие коробки. Возможно, из-за этого на тех же фирмах тенты с рублеными углами стоят на 20-30% дешевле своих прямоугольных собратьев. Если вам каким-то чудом удалось застолбить под "ракушку" кусочек асфальтированной территории, считайте - вам крупно повезло. Таким образом вы экономите на подготовке площадки изрядную сумму. Фирмы - установщики укрытий предлагают сегодня кубометр щебенки в среднем за 1200 рублей (мелкий щебень значительно дороже), а на создание "подушки" под "пенал" потребуется 2-3 кубометра битого камня. Ну а коли вам досталось местечко и вовсе в болоте, есть смысл бетонировать пол. Это удовольствие встанет не меньше чем в 300 рублей за квадратный метр. Если площадь, занимаемая укрытием, составляет порядка 15 "квадратов", то дополнительно вам потребуется не меньше 4500 рублей. Впрочем, как на подготовке, так и на самой "ракушке" можно и сэкономить. Тент можно купить с рук, благо объявлений о продаже, спасибо отцам города, появляется все больше и больше, а на землю можно постелить деревянные доски. По объявлению в газете вам удастся найти "ракушку" как за 1000, так и за 20 000 рублей. Все зависит от возраста сооружения, но доставку и установку в этом случае придется взять на себя. Думается, что через несколько лет конторам, специализирующимся на продаже и установке металлических тентов, заняться будет нечем. Об этом говорит решимость столичных властей, с которой они набросились на автовладельцев-"ракушечников". Стоять нелегально - равносильно самоубийству, а регистрация требует не только значительных временных, моральных и материальных затрат, но и согласия города, получить которое иногда бывает невозможно по определению. НАША СПРАВКА Поставить "ракушку" на свободное место во дворе дело нехитрое. А вот если владелец захочет зарегистрировать свою собственность, чтобы оградить имущество от неожиданного сноса, ему придется не одну неделю походить по кабинетам районной власти. Для установки тента-укрытия необходимо получить разрешение от домоуправления, на чьей территории планируется разместить "гараж". Для этого автовладельцу нужно обратиться в районную управу с заявлением, в котором будут указаны предполагаемый адрес установки, марка, модель и государственный номер авто. Кроме того, с собой необходимо иметь выписку из общегражданского паспорта или его ксерокопию, копии ПТС и свидетельства о регистрации авто, а также заплатить пошлину в размере 50 рублей. В течение месяца заявление должно быть рассмотрено в гаражной комиссии района, и в случае положительного ответа управа закажет в архитектурно-планировочном управлении так называемый "Эскиз №1", который согласовывается с пожарной охраной, санэпиднадзором и отделом подземных сооружений. Можно самостоятельно обходить эти инстанции, а можно поручить это сотрудникам управы, правда, за услугу придется заплатить чуть меньше 1000 рублей, но зато сэкономите много времени. После необходимых согласований с автовладельцем заключается договор о краткосрочной аренде на землю и выдается разрешение на установку "ракушки" (срок действия - год). За пользование городской землей придется платить, но сумма будет зависеть от особенностей расположения железного тента. Если "ракушка" устанавливается вне пределов пешеходной досягаемости многоэтажного паркинга или гаража (более 600 метров) или же место на такой парковке стоит более 75 000 рублей, то автовладельцу придется заплатить 2250 "деревянных". Если же бокс на централизованной парковке стоит дешевле или идти до нее всего пять минут, то придется раскошелиться уже на 3375 рублей. 38. Панацея от угона? Дарья ЗАРЕЦКАЯ, Авто, МКмобиль, 16 августа 2004 Проблему охраны ночующего под окнами вашего дома авто не решают, как известно, даже самые навороченные сигнализации, защищая его лишь от начинающего автоворья. Сегодня только "ракушки", гаражи и платные парковки обеспечивают автовладельцу более-менее спокойный... 16.08.2004 00:00 Дарья ЗАРЕЦКАЯ Панацея от угона? Сколько стоит персональный автосторож вашей "ласточки" Проблему охраны ночующего под окнами вашего дома авто не решают, как известно, даже самые навороченные сигнализации, защищая его лишь от начинающего автоворья. Сегодня только "ракушки", гаражи и платные парковки обеспечивают автовладельцу более-менее спокойный сон. Что касается последних, то, к сожалению, большинство паркингов несут ответственность за машины лишь на словах, а вот при возникновении каких-либо внештатных ситуаций добиться от хозяев парковок компенсации практически невозможно. Если вы рассчитываете получить возмещение причиненного вреда, то придется требовать с коммерсантов составления отдельного договора именно на вашу машину, но в большинстве случаев на такую просьбу либо отвечают отказом, либо заверяют доверчивого автолюбителя, что кассового чека или расписки сторожа будет достаточно для получения денег. Кроме того, у платных парковок есть еще одна весьма неприятная особенность. В очень редких случаях они расположены прямо во дворе вашего дома, а следовательно, утром придется еще и бежать до машины, с тревогой поглядывая на часы и представляя себе физиономию разъяренного начальника. Если же вы привыкли парковать свое авто прямо под окнами, то риск лишиться машины или однажды найти ее разграбленной увеличивается многократно. Конечно, приставлять к стареньким "Жигулям" накачанного мордоворота весьма накладно, но вот если уберечь свои машины от выходок пьяной шпаны или угонщиков решились хотя бы несколько человек - милости просим в ЧОПы или вневедомственную охрану. У частников спектр предлагаемых услуг, конечно же, шире. Большинство охранных агентств готово чуть ли не ночевать в салоне авто, но за деньги клиента, причем, заметим, немалые. Выбранные наугад из справочника пять фирм с готовностью согласились взять под опеку придомовую территорию и отвечать за сохранность припаркованных автомобилей. Цены за услуги не сильно отличались, разными были только условия договора. От предложений одной фирмы пришлось сразу же отказаться - в качестве дополнительной "опции" секьюрити требовали наличие шлагбаумов и заборов, чем может похвастаться далеко не каждый московский дворик. Четыре оставшихся варианта в принципе устраивали по всем параметрам - плата от 200 у.е. в месяц, круглосуточное патрулирование, необязательное наличие дополнительных средств охраны, вот только по условиям контракта ни одна из контор не является материально ответственной - то есть за разбитое окно и вытащенную магнитолу вам никто не заплатит. Проще говоря, стоит надеяться лишь на то, что вид крепких дядечек в форме отпугнет потенциальных преступников. Как резонно высказался представитель одного охранного агентства: "Чего же вы хотели за такую смешную сумму?" В общем, 200 долларов в месяц, если охранять своих "железных коней" решились порядка 20 человек, не такие уж большие деньги, но вот поправлять чей-то бюджет, не имея при этом никаких гарантий, дело весьма нелогичное. А могут ли гарантировать сохранность вашего имущества государственные структуры? Нет, милицейский наряд круглосуточно дежурить рядом с вашим авто не будет даже за отдельную плату - начальство не одобрит. Остается последний вариант - вневедомственная охрана. В принципе милиция должна бесплатно охранять имущество и покой граждан, но вот отделы вневедомственной охраны делают это за деньги. Эти подразделения фактически полностью находятся на самообеспечении, а следовательно, стремятся заполучить под свою опеку как можно больше объектов. Разницы между квартирой и убежищем автомобиля для них нет никакой - лишь бы клиент деньги платил. В районном отделе вневедомственной охраны вы можете заказать и сигнализацию на свою "ракушку" или гараж, и, сплотившись с еще несколькими автолюбителями, например, патрулирование дворовой территории и охрану стоящих там авто. Как нам рассказали в отделе вневедомственной охраны Северо-Западного округа, по договору в обязанности патруля будет входить не только "отпугивание" воришек от вверенных ему авто, но и обеспечение порядка на придомовой территории. Стоимость услуг точно назвать отказались, поскольку она зависит от множества факторов, исключительно присущих каждому вверенному объекту. Если двор вашей многоэтажки не представляет собой ровное и хорошо просматриваемое поле, вполне возможно, что потребуется несколько нарядов для круглосуточного патрулирования, а это, как понимаете, отразится на цене. Кроме того, можно заказать и видеонаблюдение за двором - в этом случае дежурный при обнаружении какой-либо опасности вызовет патрульный экипаж, который, кстати, обязан прибыть в течение трех минут без опозданий.

"Ласточкино" гнездо

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 26 июля 2004 Столичные дворы скоро превратятся в стройплощадки Александр ПОЛУНИН По нашему двору пошел слушок: "ракушки" будут сносить. Говорят, нашелся богатенький буратино, хочет построить развлекательный комплекс с игровыми аппа